9月2日，港交所文件显示，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦在9月1日再次出售了171.6万股比亚迪股份（01211.HK），平均减持价格为每股262.7243港元，套现超4.5亿港元。
而这距离港交所上次披露巴菲特减持比亚迪股份刚过去一周时间。8月30日，港交所文件显示，巴菲特在8月24日出售了133万股比亚迪股份，平均出售价为277.1016港元，套现3.69亿港元。
据港交所文件，目前，巴菲特持有2.0714亿股比亚迪股份，占后者港股总股本的18.87%；与最开始持有的2.25亿股相比，巴菲特已累计减持了1786万股。从8月24日至9月1日，巴菲特密集减持了1157.9万股。
自巴菲特抛售消息传来，比亚迪港股股价从8月30日的收盘价263港元跌至今日收盘的228.4港元，在过去三个交易日内累计跌幅达到13.2%；而比亚迪A股股价从8月30日的收盘价310.85元跌至今日收盘的282元，累计跌幅达9.3%，总市值累计蒸发近840亿元。
对于巴菲特在持有14年后选择现在密集抛售比亚迪股份的原因，市场上众说纷纭。
香颂资本执行董事沈萌较为乐观地指出，“此次减持短期内会对比亚迪股价造成压力，但并不意味巴菲特对比亚迪的基本面判断出现了变动。”
但也有观点认为要注意新能源汽车产能过剩和泡沫的风险，瑞峰资本（中国）投资有限公司董事长彭政峰向第一财经记者表示，新能源汽车产业的发展也要符合产业经济周期发展规律，从培养期或者导入期，到成长期，再到成熟期，最后到衰退期。目前，整个新能源车还处于成长期，资本市场对其的估值偏高，但新能源车的成熟期正在加速到来，原本预计到来的时间为2030年，目前估计会提前到2025~2028年，届时估值会理性回归。
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