东风标致是公布2021全年销售数据最早的几个品牌之一，在过去的12个月里，东风标致累计销售汽车51056辆。按照官方宣传的说法，东风标致2021年的销售数据已经同比增长了74%，远超行业整体增速。但这个数据真的可以这么乐观地看待吗？答案是否定的，在车叔看来东风标致的销量危机还远未结束。
要知道，保时捷2021年在国内的销量也有95671辆，也就是说全国每卖出两台保时捷，几乎才会有一辆东风标致上牌。在这种情况下，国内路上东风标致新车的能见度已经低于不少的奢侈豪华品牌。即使是已经退出中国市场的铃木，在临走前一年的国内销量也有8万辆以上。显然对于东风标致这种体量的车企来说，在目前销量数据上再加一位数才能算得上是抢救过来了。
配置诚意不足
或是销量差的关键原因
法系车在国内一直有个显著的问题，那就是低配车型的配置非常“简陋”，以目前东风标致的旗舰车型 标致5008 （ 参数 丨 图片 ）为例，只有到了顶配和次顶配上才有主动刹车和自适应巡航等驾驶辅助功能，甚至中低配车型上连导航功能都没有。这样的配置策略让东风标致旗下的每一款车型都无法做到“走量”，这个问题在10年前也许不算严重，可是在2021年，国内10万级的车型已经开始搭载智能科技配置，显然东风标致旗下的车型已经丧失了竞争力。
本来被寄予厚望的新一代 标致2008 ，在上市不到一年半的时间就将整个车系精简到只有一款车型，1.2T三缸发动机、6速双离合变速箱再加上非独立后悬挂的“感人”组合，让这台车毫无吸引力可言，卖不动、卖不好从它上市的那一天起就已经是注定的事了。
而曾经还算走量的标志408，因为长时间没有换代更新，已经逐渐淡出了消费者的视野。其实这台车在10年前，算得上高性价比，也是为数不多看起来没那么“时尚”的法系车之一。很可惜的是，东风标致在后来的一系列操作中，并没有借鉴这款车的成功因素，把“性价比”这个关键词抛之脑后。
东风标致还能靠啥打翻身仗？
其实东风标致在2019年有过一次很好的机会，那就是新一代 标致508L 的亮相。这款车在海外配备了无框车门和掀背式尾门，再加上标致特有的个性外观内饰设计，在发布之初就被网友看作 大众CC 的真正继任者。很可惜，在国产化之后新一代标致508L阉割掉了最核心的无框车门，并且尾门也变成了常规设计，直接让最大卖点瞬间蒸发。在未来，只要东风标致能让这款车回归原汁原味的设计，那么提振销量应该不是难事。
还有一款热门车型就是海外发布的新一代 标致308 ，和标致这一代的其他车型一样，它也有着非常大胆激进的外观设计。但是新一代标致308在海外主打的依然是1.2T三缸发动机和双离合变速箱，东风标致在引进以后，还是要在动力系统方面想想新的出路。
车叔总结
说到底，无论法系车有着怎样的“浪漫光环”，但想让消费者为其买账，还是需要用出色的性价比打动人心。目前看来，东风标致的车型除了造型和内饰设计还有些特色之外，其余的动力、配置、价格等多个维度在市场上与二线合资品牌都还有很大差距。对于挣扎在生死线上的品牌，如果不能做到从内到外的革新，那么它离退出中国市场可能就不远了。
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