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特斯拉将使用磷酸铁锂电池 其冬天续航里程将严重缩水

• 2021年10月21日 09:19

商业密码10月21日消息，凌晨特斯拉发布公告，宣布将在标准续航版本的电动车中使用磷酸铁锂电极的新电池。此次调整限于特斯拉标准续航版本的电动车，在长距离续航版本中，特斯拉仍然会继续使用镍钴铝锂电池。

可能有人不知道磷酸铁锂电极电池跟镍钴铝锂电池有什么区别，我们这里就讲解一下，各优越性。

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首先说特斯拉以前用的镍钴铝锂电池，其属于三元锂电池的范畴。下面我们统称为三元锂电池，该电池的优点是高密度、耐低温，也就是说不管天气多么冷，其续航里程都不会打折扣，高密度决定其同样体积可以承载更多电量。也就是说高续航、抗低温首选三元锂电池。

本次更换的磷酸铁锂电极电池其优点是低成本、够稳定，够稳定是说起不易燃易爆，使用时间较长。低成本就不难理解了，单价便宜，以前多用于电动自行车。想想看满大街的电动自行车，就知道这个电池多便宜了。

要知道国产新能源汽车一直被吐槽的就是续航里程低，充满电的汽车，上下班开。说好的续航里程400公里的汽车，在寒冷的冬天可能不到100公里。刚上市时候一直被网友吐槽的焦点，后来虽然有点改善，但一直使用磷酸铁锂电极电池就注定其冬天难过的日子。不敢开空调，满大街找充电桩，不敢去稍微远点的地方，都是广大消费者的难言的痛。

但是随着2016年后国家颁布了新能源补贴政策，将动力电池的能量密度纳入考核，然后电池能量密度更高的三元锂电池开始强势崛起。在2018年的动力电池装机量上，三元锂电池以58.17%的份额首次实现超越，而磷酸铁锂占比则跌落至39%。

这也是2018年后国产新能源汽车续航能力有显著提高的原因，不是为了市场需要，而是为了拿国家补贴。不仅让人心寒，看来补贴已经成为大多数国产新能源汽车企业的重要收益来源。

但也不是说三元锂电池就很好，因为在三元锂电池占比较高的今天，其不稳定性也成为事件频发的关键。近些年新能源汽车起火事件频发，也把该电池的不足之处暴露出来。磷酸铁锂电池的汽车又迎来了活力，但其缺点较为明显，目前仍然只能适用于部分天气较为温暖的地区，寒冷的地区只能作为类似代步车使用。

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磷酸铁锂的优势在于结构稳定、充放电循环寿命较长，但同时也存在能量密度低，充放电效率低，低温表现不佳的问题。相应的，三元锂的能量密度高、充放电效率高，同时其也有不耐高温的特性。

所以不难看出完全使用那款电池都有其较为明显的缺点，如想要进一步满足用户的需要，需通过技术手段打破该问题的技术壁垒。目前不少企业都采用给电池加温的技术，以解决磷酸铁锂怕冷的问题，以期望可以提高其在冬天的续航里程。另外还有厂商选择两种电池结合的方式，互相特性的优缺性进行弥补，但目前样本数据较少，但也可以作为一个突破方向。

特斯拉此次调整，不难看出其仅仅是针对标准版进行电池更换，也是其一种试探。希望通过技术调整，解决该电池的缺点，如果可以完美解决，将会对其他产品进行同步替换。但磷酸铁锂电池续航里程短的问题，目前应该除了增加电池体积外没有其他解决办法，但增加电池体积将会提高汽车自重等问题，需要汽车企业在后期评估。

但不管怎么样，此次更换电池，特斯拉肯定是在价格没有上涨的基础上，显著提高了不少利润。要知道新能源汽车最大的成本就是电池，这次更换电池相信也会被人认为是一种变相割韭菜。