在如今的汽车市场，“超豪华”这个标签每时就会被车企拿出来营销一下，以至于泛滥成灾，可尽管再多的品牌用它来标榜自己，但关于“超豪华”一词的最佳诠释，却永远属于一个名字——劳斯莱斯。
纵观现代汽车工业的发展，劳斯莱斯称得上是历史底蕴最为深厚的超豪华品牌，至于原因嘛，无非就是它的对手非死即伤，要么彻底消失在历史长河中，要么竞争力不足泯然众人矣。所以今天小编就带大家盘点下，劳斯莱斯曾经的对手们，如今都过得怎么样？
与劳斯莱斯来自同一国家的罗孚汽车，最早是造自行车起家的，靠着一战、二战获得的红利，它拥有了足够的技术积累，并准确抓住战后汽车市场的繁荣需求，推出罗孚P4这款车，紧接着大获成功。
罗孚P4在当时深受英国贵族的喜欢，随后发布的罗孚P5更是受到了英国女王伊丽莎白二世的青睐，成为英国皇室用车，这般成绩无疑是最好的荣耀，罗孚逐渐走向巅峰，同劳斯莱斯并肩，成为英国两大超豪华品牌之一。
可当罗孚沉浸于巅峰时，危机却接踵而至。加入欧共体后的英国解除了关税壁垒，大量的外国汽车涌入英国市场，但当时的英镑汇率依旧坚挺，进而导致罗孚汽车的售价居高不下，罗孚汽车也因此遭受巨额的损失。
为避免品牌的灭亡，罗孚走起了经济型汽车的路线，它向本田寻求合作，但由于没有成本的限制和质量把控经验，罗孚只是简单地将商标贴在本田车上，不仅丧失了自己的创新与研发能力，同时也失去了“超豪华”的资格，逐渐沦为平民品牌。
最终，不堪重负的罗孚汽车被宝马集团收购，尽管宝马前后为罗孚注入40多亿美元的巨资试图扭转局面，但并没能改变它的命运，只好忍痛以10英镑的象征性价格将罗孚送给了英国凤凰投资控股公司，而在这之后，罗孚汽车正式宣布破产，消逝于历史长河中。
迈巴赫 ：断代品牌的迷失旅程
来自德国的顶级豪华品牌迈巴赫，在20世纪20年代，凭借旗下W3 、W5等高端车型，俘获了欧洲各国王室贵族以及上流阶层的青睐，红极一时，成为彼时上流身份的象征。
但到了二战期间，迈巴赫变为德国生产军需品的工具，中断了造车进程。并且战后的德国经济衰退不止，豪车需求出现断崖式下跌，因此没有了买家的迈巴赫只好全面停产。1961年，戴姆勒集团收购迈巴赫，但并没有立即重启后者的生产计划，而是直接将其搁置了近40年。
2002年，加入戴姆勒集团后的迈巴赫终于发布了两款新车迈巴赫57/62，但复出的它似乎早已被世人遗忘，在之后的十年间，两款车的累计销量仅为3000台左右，未能重现往日的辉煌。
面对难以重铸超豪华品牌荣光的迈巴赫，戴姆勒决定另辟蹊径，将整个品牌划归至梅赛德斯-奔驰麾下，令其以梅赛德斯-迈巴赫的身份成为奔驰旗下的顶级豪华子品牌。但就如网友们所调侃的那样：“宝马的劳斯莱斯依然是劳斯莱斯，奔驰的迈巴赫只是奔驰迈巴赫。”迈巴赫的复兴之路上，永远有一道奔驰的身影在阻挡着。
宾利：贴牌铸就的荣光
严格意义来说，宾利与劳斯莱斯的关系称不上竞争，它们更像是情同父子的关系。首先宾利品牌的创始人是一个赛车运动疯子，他创立宾利的本意是为了打造一个举世闻名的赛车品牌，因此首款车型宾利3其实是一台GT车型，直译过来就是高性能豪华旅游车，因此它在成立初期与劳斯莱斯根本称不上竞争关系。
但随着1930年经济危机的爆发，经营不慎的宾利陷入财务危机，最终只能进行破产清算。出于同为英国车企的身份，劳斯莱斯最终收购了宾利，并决定让自己造出的车贴上宾利的车标，然后再将宾利的车子售价降低一点，从而更好的垄断超豪华车市场。于是靠着贴牌劳斯莱斯的身份，宾利自此迈入超豪华品牌阵营。
1998年，出于战略性考量，宾利被劳斯莱斯卖给了大众集团。而在2021年，大众宣布将宾利品牌划归至奥迪旗下，由奥迪进行直接管理，简言之，宾利很有可能成为下一个“迈巴赫”。
写在最后
劳斯莱斯能有如今的地位，是靠着长期坚持的超豪华品牌精神以及正确的市场竞争策略得来的，只可惜它曾经的对手们没能领悟这一点，又或者说差了点运气。但无论如何，现阶段没有一家车企能够在超豪华领域看见劳斯莱斯的尾灯，那在电动化时代，是否存在着这个可能性呢？
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