高龄卡车复活记：40多年前的福特LTL 9000长头卡车，重回第二春|卡车|发动机|变速箱|福特|马力|驾驶室

40多年前，福特发布了旗下的Louisville LTL 9000长头卡车。在当时的澳洲市场上，LTL 9000凭借优秀的性价比以及时尚的设计，将传统长头制造商肯沃斯和马克的市场份额狠狠蚕食。

时至今日，LTL 9000依旧拥有许多粉丝。在今天的文章中，让我们走进澳洲运输公司Highland Haulage的故事。他们修复了一台珍贵的LTL 9000卡车。而对于他们来说，这台卡车远不止是一台卡车。

修复前

修复后

Highland Haulage 可以说是澳洲领先的货运和伐木公司之一，他们在墨尔本有全国仓库，在本地有主仓库，在其他洲的首府也有仓库。公司创始人Mick 和他的妻子 Chris 负责公司的日常运营。公司目前的车队十分现代化，配备了澳洲道路上最漂亮、保养最好的卡车和重型设备。

Mick和他的儿子站在LTL 9000前

当然，这并不意味着公司车队中没有位置留给老卡车。Mick是一个不折不扣的守旧派，他对那些老派的卡车充满热情。同时，他也希望更多的年轻司机能够爱上老卡车。为啥？因为Mick觉得那些老式卡车十分原始，没有现代卡车的各种辅助设备，也没有发动机电控，自动挡等等。司机需要自己判断发动机转速，自己换挡，有利于司机对卡车建立起认知。

修复过程中，一切附加设备都被拆得一干二净

同时，这还能让他们学到怎么去照料卡车，了解卡车的性能，学会尊重陪自己工作的机器。只有这样，他们才能获得别人的尊重。

回到45年前。1976年，福特发布了LTL 9000卡车，隶属于传奇的L系列卡车。当时，肯沃斯的主力产品是W系列卡车，而马克的主力产品是Superliner系列卡车。与它们相比，LTL 9000低廉的价格极具吸引力，而且还提供了多种发动机、变速箱和后桥选项。对于车主而言，LTL 9000比起马克Superliner和肯沃斯W系列要实惠得多。

与此同时，LTL 9000也很受机械师欢迎。因为它的发动机罩更大，而且前桥的位置更靠前，给机械师留下了充足的进出和维修空间。

在发动机下方隐藏着的是一台康明斯Big Cam III发动机。当时，这台LTL 9000的发动机已经奄奄一息，经过考虑之后，Mick为其更换了Big Cam III发动机。这台发动机发布于1983年，没有ECU控制，全靠油门和涡轮压力控制车辆动力输出。更耐用的油底壳、水泵和散热器都是这台发动机的特点。

根据当时的参考资料，每psi的涡轮压力能让发动机输出17匹左右的马力。平时Mick开着它爬坡时，涡轮压力约为30psi，约为510马力。但其实这种估算不准确，还需要配合燃油压力等等。综合估算与实测下来，马力大约为475匹左右。

在变速箱方面，Mick团队保留了原车的Roadranger13档变速箱，带有超速档。在这台车数十年的服役生涯中，变速箱经过了多次翻新。

除了发动机和变速箱，车辆的悬挂也困扰了Mick许久。原车的瀚瑞森 HFS400钢板弹簧悬挂被拆除，取而代之的是瀚瑞森 HAS461空气悬挂。减震性能更好，更适合公路行驶。

车辆的驾驶室、车架也经过了彻底的翻新。驾驶室减震进行了修改，更加稳定，同时也对结构破损进行了修补。Mcik还花大价钱为整个驾驶室安装了Dynamat Xtreme隔音隔热材料，降低了驾驶室内的噪音和热量，还安装了Centramate配重系统，让车辆的行驶更加平衡。此外，整台卡车的电线和气路软管都被拆下换新。虽然花费了很多时间，但能让卡车的状态焕然如初，宛如一个青壮年。

这台修复完成的LTL 9000堪称是世界上状态最好的LTL 9000。但Mick说，他不会让这台卡车成为一台单纯的展览品，还会让它一直工作。从商业角度来看，公司必须与时俱进，购买带有最新技术的最新卡车，但老卡车的存在也弥足珍贵。在这台LTL 9000的修复过程中，团队的每一个人都热情高涨，这让他们能够合作的更加紧密。