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网易汽车9月6日报道 特斯拉越来越便宜，对于新势力来说可谓是压力山大，如何做出更有实力，同时价格还有优势的产品，绝对是打动消费者的重要因素。此前小鹏P7开着挺好，市场也买账，新出的小弟P5开起来如何呢？
* 此次试驾车辆为试制试验车（PT2），非最终量产版本，由于装配工艺、软件版本都还在持续优化中，因此其装配状态、功能体验和量产版本存在一定差异，敬请知晓。
■ 快速了解小鹏P5
从产品的序列也可以看出，相比P7，P5是一款定位更为入门的纯电动轿车产品：
外观：不算抢眼，但也耐看
和P7刚出场的时候不同，说实话P5的外观包括家族式X Robot Face前脸并没有那么惊艳，辨识度倒还是可以，比较平淡的家用车风格而已。
但是在“平平无奇”外观的下面，P5配备了一套全新的传感器体系——包括2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高清摄像头共32个传感器——尤其是首次出现在量产民用车上的激光雷达，为驾驶辅助功能打下了更好的硬件基础。
P5的车顶布置了太阳能电池板，停在户外的时候，可以发电驱动空调风机为车内通风——太阳能通风这个功能看上去不起眼，但这恰好是此前用户体验的体现（很多用户都会选择提前远程开启空调，而加入太阳能通风之后可以提升空调制冷的效率）。除开通风之外，车顶电池板在行驶中也可以为车载冰箱等低压电器供电，节省能量。
内饰：大屏真的是很大昂……
新的电动车内饰比的是什么材质的真皮么？NO！比的是屏幕！
当然，在做工细节方面，既然定价都在20万上下了，P5的细节和用料还是阔以的，尤其是座椅的触感非常棒。
空间：体验就是个中级车
虽然小鹏P5具备灵活的空间使用场景（点击阅读： 小鹏P5变床车 堪比9平米卧室 能睡能玩能办公 ），但是我们还得看看正常乘坐时候的表现：
而在最常用的前排储物空间方面，P5表现的也很不错，手机、水杯和其他小物件，都能找到合适的位置：
P5还给后排乘客留了一个冰箱，内部空间也是非常可观，更重要的是可以快速制冷，冻饮料也不慢。
不要认为冰箱很鸡肋，体验之后才知道，空调是个伟大的发明，车载冰箱在夏天也同样称得上伟大，尤其是拍车之后来瓶冰咖啡……
更多细节也可以阅读： 首搭激光雷达/订单破万 小鹏P5看这一篇就够了
或者图集：
■ 动态感受：好开顺手的家用车
小鹏的车型总体来说，驾驶表现在之前就给我们留下了较好的印象，包括G3和P7的机械完成度都比较高，也就是说好上手、开起来很顺。小鹏P5也延续了这一优势，总体驾驶感受可以给好评。
首先P5的动力输出就比较到位，加速又顺又快——实际上，一台百公里加速7秒级别（官方公布的0-100km/h加速时间为7.5秒）的电动车的动力储备已经是非常充沛了，加上P5良好的动力响应，在城市道路上开起来也是非常自如的。
能量回收与机械制动的耦合一向是衡量电驱动（不限于纯电动）车型平顺性的好坏因素之一，既便是使用单踏板模式，P5的平顺性依然出色，没有那种突兀的感觉。这对于一款家用出来说，无疑是非常重要的，尤其是在拥堵的城市环境中使用的时候，把乘客开晕车的情况是不会在P5上面出现的（除非驾驶者用那种非常夸张的开法）。
相对于P5二十万元上下的售价来说，底盘的整体质感和舒适性表现可以说是中规中矩，因为到这个价位的同级车型也做得比较出色了。隔音降噪层面就长途高速的表现，虽然说不上什么惊喜，但是水平也与其定位相符合。
我个人比较喜欢比较轻盈地转向手感，所以选择了轻松模式。而在运动模式下转向的力度会明显加重，但是我觉得对于这么一款主打家用的轿车来说，大可不必。
■ 智能技术体验
驾驶辅助：留待下次体验……
小鹏P5的驾驶辅助系统已经进化到XPILOT 3.5，具备NGP（Navigation Guided Pilot，自动导航辅助驾驶）、停车场记忆泊车（AP）等多项驾驶辅助功能（预计P5的量产版本为XPILOT 3.0）。不过我们心心念念的XPILOT 3.5在本次体验的试驾车上（试驾车为XPILOT 2.5）并没有完成，还有待下次再体验了。
车机：语音控制一如既往好用
小鹏的车机尤其是语音控制一向是业内标杆的存在，P5搭载高通骁龙SA8155P车规级芯片，硬件基础不错，至于具体体验可以看看视频：
结语：
小鹏汽车的第一款产品G3在机械层面就表现出较高的完成度，而P7的驾驶亲和度也非常不错，P5则延续了此前的优势——小鹏的官方定位为“紧凑级”，但是开起来的就是个中级车嘛……
小鹏P5将在本月15日上市，我们也会第一时间带来最新的价格信息，敬请期待。
作者：侯杰
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