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网易汽车9月10日报道 近日，比亚迪正式发布了DiLink 3.0智能网联系统，全新的系统在UI设计、以及功能性方面相比之前有了很大的提升，特别是NFC手机钥匙功能的加入以及远程操控功能的丰富，更是解决了我们日常生活的众多痛点，可以说，全新的DiLink 3.0智能网联系统为用户带来了更智慧、更便捷的智能用车生活。
相信短短的发布会对“迪粉”们来说还没看过瘾，我相信对一些发烧友来说，一定想要对DiLink 3.0智能网联系统有跟深入的了解。为此，我们也很庆幸参加了发布会后的采访，并对比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长——杨冬升等专家进行了专访。接下来，让我们一起来看看专家们在发布会中又向我们分享了什么。
·开放平台 与供应商共赢
比亚迪一直很强调平台的开放与生态，之所以有很多供应商愿意参与到比亚迪DiLink这个生态里来，正是为了与比亚迪一起合作共赢。无论是科大讯飞还是百度，他们都十分愿意与比亚迪进行合作，能够为用户带来更好的体验，也是大家共同的目标。为此，比亚迪与众多供应商会基于用户的需求、基于现在的产品来细化智能系统的规划，并于众多供应商共同探讨打磨产品。
·智能语音产品目前同时考虑本地与云端
在智能语音产品研发的过程中，比亚迪会同时考虑到云端与本地两种情况。本地的比较着重车辆控制方面，因为本地速度更快，而且指令、具体操作行为相对来说是可以预判到的。而对一些在线的内容，比亚迪则更看重云端。在未来，云端的比重将会越来越大，因为云端能够在场景包括内容方面，接入更多的内容，在计算的方式上，云端也会有更强大的计算能力，未来随着5G产品的研发，如果通信网络状况越来越好，那云端的方式显然才是更好的选择。
·以安卓作为底层的车机与自动驾驶不冲突
关于安卓系统支撑自动驾驶方面，外界的评论不一，但在比亚迪看来，智能驾驶和智能网联是两个模块。在智能座舱、智能网联方面，比亚迪还是会坚持以安卓系统为底层系统。而在智能驾驶辅助方面，未来会采用内外结合的一个形式，随着技术的迭代也会更新到现有的系统上，DiLink只是驾驶或智能驾驶的一部分能力。未来，比亚迪会在驾驶辅助或在高级驾驶辅助上面做一些开发，所以，在操作系统、安卓和驾驶辅助或是智能驾驶，它们之间不仅不矛盾，反而是相辅相成，相互结合的。
·高温杀毒无负面影响
远程高温杀毒这项功能也是受到了疫情的启发，这个功能的研发，也是为了给用户带来一个安全、健康的车内空间。比亚迪之所以将这项功能的温度定为60℃，是因为考虑到温度更高可能会对车内的一些物品带来损坏，而且用户再上车后也可能会发生烫伤的情况，所以为了在使用时不会对用户带来其它负面影响，比亚迪在研发时也进行了充分的考虑，并且，从目前很多车主的使用反馈来讲，也都是比较正面的。
·产品研发方向坚持和生态、互联网高度结合
产品是为消费者造的，所以一定要让消费者用起来方便，易上手。比亚迪未来的愿景是服务于生态，硬件和软件都按照生态来做，对于汽车独有的场景，比亚迪也会把软件和硬件不断地优化。
·UI未来更偏现代化、扁平化
比亚迪的工程师认为，随着产品的慢慢发展，不光是消费产品还是车机产品，UI风格都会慢慢走向扁平化，未来迷雾特征会越来越少，UI设计也会倾向于慢慢走向更偏现代化，更扁平面的设计。
·车内摄像头增加滑盖来保护隐私
比亚迪一直以来特别重视用户的隐私，所以在“千里眼”功能方面，比亚迪特意为车内的摄像头增加了一个手动滑盖，如果担心泄露隐私，可以手动遮蔽车内的摄像头，若滑盖被开启，车载大屏上也会有二次确认的功能，让用户确认是否需要开启这个功能来保护隐私。
视频的传输安全也会得到保障。终端上会有安全证书，能够保证视频的启用安全；传输的整个通道,也使用了加密通道，就是所谓的互联网的加密传输协议；存储方面，使用了云端作为通道，把数据的存储直接传到用户的手机上，以此来保证视频隐私。
·开发新产品同时兼容老平台
从迭代升级来看，一方面是开发新产品，一方面是兼容老平台，能够把新的功能在老平台上进行升级，是比亚迪坚持的理念。如果不是受到硬件的限制，把一些新功能在老车上进行实现，也是对老车主权益的保障。
·DiLink OTA能对驾驶层面升级
比亚迪的OTA是整车OTA，通过安全的写法，比亚迪可以对车内的电机、发动机等等来进行OTA升级。
·DiLink还会不断的获取用户反馈
之后，比亚迪还会继续在车主群与体验营中收集客户的反馈。用户可以通过论坛或者手机APP的问卷调查功能来提出自己的想法，无论是对已有产品的反馈还是对未来产品的规划，用户都可以参与到里面，提出自己的想法，来与比亚迪进行面对面的沟通。
未来，比亚迪每年也会举办至少两次车主见面会，以便能够面对面的倾听用户的使用感受。在一些线上发布会，比亚迪也会留意弹幕、留言来对用户的反馈进行收集。
作者：樊奕
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