身为一名热衷IT的汽车媒体人，我承认昨天的2020 CES让我高潮了。
SONY大法没有任何前戏，就那么突然的在现场亮了一辆电动车，而且还那么完美成熟，简直挂个价签就能直接开卖了。
Photo by Vjeran Pavic / The Verge
云集台下的全球IT媒体，本来指望在这个舞台上看到的是PS5，更大尺寸的8K OLED电视，又或者是最新一代的微单……然而，这一切在SONY社长吉田宪一郎揭幕这辆VISION-S原型车时，都成了浮云。
匆忙汇聚而来的全球汽车媒体，感觉从此和现场的IT媒体们牢牢捆绑在了一起：MD，以后跑个场子都必须share了。
在本来我们的幻想中，这个跨界的高光时刻，是应该属于苹果的库克。
然而，现在却被SONY抢了先机，大法果然法力无边。
Photo by Mario Tama/Getty Images
SONY的这台VISION-S之所以牛掰，并不仅仅是因为它挂着SONY的logo（事实上，整车上下哪哪儿也找不到SONY的字样，只有一个长得颇像领克的车头前标），而是因为它实在太接近一辆认真设计，踏实生产的量产车了。去年，速度君也好歹认真逛过一圈东京车展，可现场亮相的日系电动概念车，要不就是太科幻，要不就是太普通，愣是没有一辆像SONY这款设计的如此诚恳。
虽说VISION-S也是基于麦格纳的电动汽车平台，但你还是能从整车的造型上看出大法出色的设计实力。相比于特斯拉的Model S、保时捷的Taycan，你会惊奇的发现，唯一能在造型上和它们一较高下的，竟然就是眼前的这辆SONY。
尽管吉田宪一郎强调，VISION-S只是一辆原型车，但相比于咱们国内前两年那一堆仅仅为了概念而生的概念车，它已经踏踏实实的具备了可以上路的所有元素：
一对各200千瓦的双电机驱动、4895mm的车长、3000mm的轴距、1900mm的车宽、空气悬挂、21寸轮毂、Brembo的刹车、QNX的操作系统……
实际马力高达536匹，240km/h的极速，百公里加速4.8秒
这些配置和参数并不仅仅只是SONY PPT的宣传，而是已经配置在了车身上，虽然官方并没有公布电池容量，但从官方视频的驾驶者描述来看，至少也有454公里的续航能力。
如果说这是一辆概念车，那么这大概是速度君见过的最朴实无华的概念了。
然而，就是这么一辆明天放到工厂就能直接下线上路的VISION-S，SONY似乎却并不打算拿来量产。它在CES上的亮相，目前来看仅仅是为了秀一下大法的肌肉：展示SONY的核心科技——成像和传感器技术，以及大法一直引以为傲的娱乐音响技术。
这简直就是对全球大部分电动车制造商赤裸裸的羞辱。
也正因为如此，VISION-S的整场发布会，你不会听到我上文提到的任何汽车参数，吉田宪一郎把重点放在了全车部署的33个图像传感器，固态激光雷达和车内的ToF镜头。讲到这里，你大概会回过神来，原来还是那个熟悉大法啊。无论是图像传感器还是镜头，这不都是SONY独步天下的强项么？
要知道，曾经频频在国内微信公号里“被破产”的SONY，2019年的日子过的不要太好哦。从已经公布的2019二季度财报看，利润就同比就增长了17%，其增长核心就来自于一枝独秀的CMOS部门。简单来说，目前这个领域除了三星还能竞争一下，其他就没人能比了。反过来看看你的手机，背后有多少镜头，也就意味着有多少SONY的生意。
但SONY在保持几乎垄断地位的同时，也早就在为CMOS传感器部门寻找新的方向，毕竟手机虽好，镜头也不可能无限多下去。于是早在2015年，SONY就进行了架构重组，成立了汽车业务、模块业务和产品开发业务三个全新部门，为CMOS的进一步发展探索方向，而这辆VISION-S的亮相，相信应该就是这三个部门协同交出的第一份答卷吧。
所以汽车圈的同学们，你们可能以为SONY是凭空造了一辆车来抢主机厂的生意，其实人家已经筹备了整整四年，刚好就是一辆车的开发周期。只不过财大气粗又低调的大法不爱张扬，又不靠话题来谋求融资，才会今天突然给了汽车界一个惊喜（或者惊吓）而已。
关于这33个传感器打造的所谓Safety Cocoon技术，其中包括12个高清摄像头、17个超声波雷达和和3个固态激光雷达，不用我多说，就凭SONY大法这块招牌，就已经够了。这也就是为什么在发布会上，SONY从头到尾都没强调VISION-S的自动驾驶，但外媒已经给出了未来能直达level 4级的判断。毕竟，啥叫掌握核心科技，这就是。
另外SONY还把它另一个赚钱部门的技术，也搬到了VISION-S上，这就是它的娱乐与音响部门，直接在座椅上搬来了360 Reality Audio声场技术，关于这部分，因为速度君实在无法“云试听”，也就只能想象应该相当完美吧。毕竟家里挺便宜买的的SONY回音壁，当家庭影院用已经相当震撼了，而且SONY又是靠音响起家，肯定不会在这方面砸自己的招牌。
讲到这里，大概全世界每个手头有钱的壕们，都会期待SONY VISION-S的量产，毕竟在这个讲个性的时代，人人都想在烂大街的特斯拉之外，能有另一个个性的选择，但SONY对它的前途却笑而不语。
按照速度君的猜测，VISION-S多半就只是一辆原型车了，SONY想亮的都已经亮出来了，它实在没必要再去淌造车的浑水了，毕竟，2015年成立的只有汽车业务部，却并非整车制造部。连苹果都不想干的事儿，精明的SONY更没必要干了。毕竟，早就实现了技术输出转型的SONY，能在上游轻松卖技术赚大钱，又何苦到下游造车搬砖呢？
再放远一点看，在传统造车强国日本，SONY随便找家主机厂做深度合作，也远胜于自己从头来过，更何况在电动车造车热潮汹涌的中国市场，还有大把的生意机会。
想到这里，我突然明白了一件事儿，怪不得这几年SONY手机一年不如一年，原来人家早就志不在此了。
唉，只可惜了我每年对Xperia手机系列的充值，看来是快到头了。
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