冯思翰:大众品牌电动化加速 年内共有5款ID.车型

2021-01-24 14:53:47 网易汽车

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网易汽车1月24日报道 “尽管交付量下降,2020年大众品牌在华仍交付超过了285万辆新车”,大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示,“疫情下我们展现了强大韧性,有序完成复工复产,并推出了6款新车、2款换代车型及2款现有车型的新能源版。”

产品方面,2021年,大众品牌将强化电动车攻势,共推出5款ID.车型,至2023年推出8款ID.车型。

对于特斯拉的强势,冯思翰提到,“从技术上讲,我们对标特斯拉。特斯拉 Model 3 参数 图片 )和我们(的车)价格已经很接近了”。但他同时强调,大众品牌是量产车型品牌,而特斯拉原本定位为高端品牌。在高端品牌领域,奥迪也在新能源车领域多有布局,随着特斯拉的降价,无论其是否愿意放弃高端定位,大众品牌将始终保持在量产品牌的定位上,而如果特斯拉希望成为量产车型,“他们需要建立更多的超级工厂。”

而针对此前业界热议的芯片短缺问题,冯思翰坦言,“我们确实受到了影响,目前大众汽车集团已经成立了全球工作小组解决这个问题,具体影响如何,我们也将在一季度末有更清晰的认识。当然,春节放假也或将在一定程度缓解芯片短缺的影响。”

发起电动车攻势代理制销售2021年共有5款ID.车型

日前,一汽-大众 ID.4 CROZZ 已经推出全系产品并正式发起预售。“ID.4 CROZZ已实现全面互联,续航里程最高可达550公里,价格约24万左右,非常有竞争力。”

用户画像方面,大众品牌表示,ID.4产品目标人群既包括传统消费者群体,也包括初次购车消费者群体。“我们在全球对ID.4开展了数百万公里的测试,制造了超过1000辆测试车。大众汽车品牌ID.家族的产品与我们的传统燃油车一样,在测试环节、质量检测环节都做到尽善尽美。”

从ID.4开始至今年年底,大众品牌共将推出5款ID.车型,并通过代理制的经营方式销售ID.产品。

如何理解?据介绍,代理制下,消费者将和一汽-大众、上汽大众直接形成合同关系,而由经销商进行交付、售后、试驾等。同时大众品牌也将打通线上销售渠道,支持线上选择配置,获得报价,保证价格的统一性和透明性。

随着大众安徽工厂的投产,预计大众品牌在新能源汽车领域的销量也将不断增长。“我们对于新能源车的市场非常充满信心,到2035年,新能源车型的销量预计将占一半。”

在双积分层面,冯思翰坦言,尽管插电混动车型实现了一定的销量增长,但大众品牌还不能做到双积分的达标。

“今天我们看到,大众汽车品牌的电动化攻势正在全速推进,至2023年,我们将在中国市场推出8款ID.车型。我们在逐年增加电动车型,不断降低综合平均油耗,最终将会在双积分方面做到自给自足,实现达标。”

保持量产品牌定位2025年新能源车销量占比20%

“2021年我们谨慎乐观地预计销量将实现增长,中国现在的营商环境也非常的积极。”

而针对特斯拉的势表现,冯思翰强调两者定位不同,“大众品牌还要保持在量产品牌的定位上,旨在成为‘人民的品牌’。”

他进一步表示,“大众汽车新能源产能未来计划要达到年产100万辆,如果其他品牌也想定位成量产品牌,他们要做出一个决策,思考是否建造更多的超级工厂。”

对于大众汽车品牌而言,销量已接近300万辆。在这样的基数下,到2025年,新能源汽车销量占比将达到20%以上。“之后的5到8年,大众品牌会出现新能源汽车销量占比的转折点,而且我们主要推出的新车型中也有很多的电动车。”

对于电动车续航水平是否需要达到1000公里的问题,冯思翰认为,这是否需成为行业目标有待商榷。

“很少有燃油车去宣传超长的续航里程,因为对燃油车主而言,续航里程不是很重要的话题,他们更关心油耗,燃油效率等等”。也就是说,对电动车续航里程而言,充电桩的基础设施建设更为重要。“消费者需要广泛、便捷、可靠的充电网络。”而大众品牌也将继续推进充电网络的建设,包括公共充电站,壁挂式充电墙盒,以及更多快充、超快充等充电基础设施。

对于固态电池,在冯思翰看来,半固态电池或许将在不久的将来迎来量产,但真正意义上的固态电池还需要一定时间才能达到量产应用,预计到2025-2026年才能实现固态电池的产业化。

(责任编辑:张新颖_NAB7458)

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