中国车市迎来第三年负增长的情况下，新能源汽车成为最大的亮点。中汽协数据显示，2020年中国汽车产销2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%。而新能源汽车市场逆势增长，累计销售136.7万辆，同比增长10.9%。
不过这一增幅背后并没有太多欢喜可言。与2019年由多个主流品牌和主流车型共同支撑车市的状况截然不同，2020年新能源汽车的丰收更多来自“现象级”车型的支撑。
中汽协数据显示，2020年新能源乘用车累计销售124.7万辆，与2019年的109.1万辆相比增长14.6%。不过，其中特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）和 宏光MINIEV 销量分别高达13.7万辆和12.8万辆，两者占新能源乘用车总销量的21%，也即超过1/5.值得一提的是，Model 3在2019年年底国产，上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV在2020年7月24日才上市，这两款车是整个市场“纯粹的增量”。其中宏光MINIEV用五个月的时间就实现12.8万辆的销量，12月销量已超3.5万辆。
如果除去特斯拉Model3和宏光MINIEV这两款车的销量，2020年其他所有新能源乘用车的总销量仅为98.2万辆，比2019年的109.1万辆下跌10%。原中国汽车工业协会秘书长董扬也提醒，除去宏光MINIEV的销量，新能源汽车在核心市场的销量是下滑的。
这一销量分流清晰地反应在2019年新能源车企三强的成绩变化上。2019年销量排名前三为比亚迪、北汽新能源、吉利汽车，2020年比亚迪销量为17.9万辆，同比下降了18.4%；而北汽新能源2020年销量为2.59万辆，狂降了82.8%；吉利汽车2020年销量6.8万辆，也大幅下降40%。取而代之，上汽通用五菱和特斯拉分别成为亚军和季军，其中上汽通用五菱从2019年的仅6万辆飙升至17.4万辆；而特斯拉总销量也达到14.8万辆。
另外，2020年新能源汽车中，销售前10的车型总销量比例为81%，比2019年的76%提升5个百分点。而在车型的定位上，新的热销车型定位出现两极分化的现象：在2019年及之前，销量排行榜前10中几乎很少出现价格在30万元以上的车型，但在2020年的榜单上，在销量前10中出现了好几款30万元以上的高端车型，如蔚来汽车ES6、 理想ONE 、特斯拉Model3等，这表明新能源汽车市场正在消费升级。
而更有意思的是，在2020年的热销榜单中，微小型电动车也在占据更多位置，价格刷到新低，尤其是作为一款价格低至3万元以下的A00级电动车，宏光MINIEV的表现给业界带来了A00级市场是否潜力巨大的重新思考，此外，长城欧拉的黑猫也位居热销榜单前列。
微小型的电动车的畅销被认为与2020年启动的电动车下乡有关。工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰在去年12月4日表示，新能源汽车下乡启动以来，相关车型在过去4个月销量已经超过18万辆。而宏光MINIEV则撑起了下乡车型销量的“半边天”。宏光MINIEV在8-11月销售9.2万辆，即在60多款下乡车型中，宏光MINIEV的销量占比超过了总销量的一半。
宏光MINIEV等车型的热销似乎正在带动新能源汽车制造商在微小型电动车上发力。自2020年以来，长安 奔奔E-Star 、上汽荣威 科莱威CLEVER 、奇瑞新能源小蚂蚁eQ1 女王 版、 零跑T03 等小微型纯电动汽车扎堆上市，他们能否复制宏光MINIEV的成功？“是否可选择进入这个量大、薄利的市场并获得成功，得看企业是否具有做微车的核心竞争力——成本优势和下沉的庞大渠道，这些竞争要素缺一不可。”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报记者表示。
除了上汽通用五菱和特斯拉，新造车企业是2020年新能源汽车市场的另一流量，包括话题流量和销量。新造车企业在2020年的整体销量达到约15万辆，占2020全年新能源乘用车销量的13.5%。
传统车企中也有部分取得了新能源销量的增长，如广汽埃安2020年销售6万辆，同比增长42.9%；长城欧拉2020年销售4.37万辆，同比增长112.6%。
中汽协预计，新能源汽车2021年销量将达到180万辆，同比增长40%。2021年国内乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%左右。
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