特斯拉在华被“强制召回”但美媒不实曝光损坏归因

2020-10-28 07:54:59 澎湃新闻

特斯拉仅3万辆汽车刚刚在中国市场被“强制召回”,这也是特斯拉在中国的最大一次召回。

但据美国电动汽车行业网站Elextrek报道,在特斯拉律师写给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中,该公司称,本次在中国召回的车辆并无质量问题,部件损坏原因是中国车主滥用导致,并表示不打算在中国以外地区进行召回。

10月23日,中国国家市场监督管理总局发布召回公告,特斯拉即日起在中国召回在2013年9月到2018年1月期间进口的部分 Model S 参数 图片 )和 Model X 电动汽车。

召回原因是这些车在经受较大的外部冲击时,前、后悬架的某些部件可能会变形或断裂,存在安全隐患。

公告称,为了补救这一问题,特斯拉将为受影响的车辆更换前悬架的后连杆和后悬架的上连杆。据悉,此次召回的车型均为在美国加州弗里蒙特的工厂生产进口车,并不包括在中国投产的 Model 3

上述召回中,需要同时召回更换前悬架后连杆及后悬架上连杆的车辆为18608辆,仅需召回更换前悬架后连杆的为10585辆,仅需召回更换后悬架上连杆的为641辆。

此次召回总数共涉及车辆29834辆,而截至今年8月,特斯拉在中国销售Model S、Model X超过6万辆,这也意味着此次召回总数占其进口车型在华销量近一半,为特斯拉在中国市场发起的最大规模的召回。

不过,面对这起大规模召回,特斯拉在给NHTSA的解释中却显出自己并非“心甘情愿”,并直接将故障原因“摔锅”给了中国车主。

报道称,特斯拉发给NHTSA的信中表示:“特斯拉没有在前悬架后连杆或是后悬架上连杆上发现缺陷,公司认为部件损坏的根本原因可能是驾驶员的滥用,例如驾驶员使用不当。此外,悬架损坏情况在中国尤其严重。如果车主出现了滥用载荷(例如路边撞击、严重的坑洞撞击等),部件有可能损坏,之前的滥用和后续载荷形成的复合效应,可能导致部件立即出现故障,或延迟出现故障。”

此外,特斯拉还表示,在中国以外的市场上,相关故障的发生率为不到0.05%,相比之下,在中国市场则达到了0.1%。

而特斯拉称,它之所以在自认为没有缺陷的前提下同意在华召回,是为了避免“在行政程序中承担沉重的负担”。

事实上,早在2016年,特斯拉Model S轿车就曾因悬架系统存在潜在故障遭到NHTSA的调查。NHTSA还表示,其担心特斯拉与车主就安全问题签订了保密协议,防止车主向政府发送问题报告。特斯拉则告诉NHTSA,该公司并未打算阻止消费者报告安全问题。

而在经历了漫长的调查后,结果却是NHTSA没有找到任何产品缺陷的证据,就此结案。

近段时间,特斯拉正处于多事之秋。国产特斯拉Model 3在仅仅不到一年的时间内,从35.58万元降到不足28万元,再降到现在的24.99万元,下调了10万元。因价格下调过快不少车主认为被“割韭菜”,不仅如此,特斯拉还取消了七天无理由退货,将二手车保修期由4年变更至1年等。

不过,在中国市场的帮助下,处于争议中的特斯拉却依旧业绩上涨。10月22日,特斯拉公布2020年第三季度财报,实现连续5个季度盈利。其中,第三季度特斯拉共计交付13.96万辆,同比增长44%;实现净利润3.31亿美元,同比增长131%。

(责任编辑:冯秋洁_NSH3745)

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