北沿江高铁跨长江大桥公铁合建位置确定,沪通、宁启铁路、盐通

2019-08-13 13:37:29 关注南通

北沿江高铁,目前是中国最为特殊的高速铁路,目前建成仅仅是沪汉蓉铁路,仅能称之为快速铁路,并且全线速度不一,但都能运行动车组,不过,却成为中国在一个没有铁路走廊的地带,前后十几年就修建复线铁路的唯一地带。这就可见,沿江高铁的建设迫切性,是中国所有铁路走廊最为特殊的一个。

沿江高铁通道

就在月初,北沿江高铁合肥至南京至上海段召开了项目审查会,并认真审核了北沿江高铁江苏段的用地涉及的征地拆迁相关费用问题,并确定了北沿江高铁的过江桥址问题。不过,在当时还没有公布北沿江高铁的准确桥位。

北沿江高铁跨江桥拟选址方案

但这个事情,如今已经完全确定了。关于沿江高铁北支的桥梁信息,如下:

1、北沿江高铁江苏启东段跨长江北支公铁两用桥工程位于江苏省启东市区以西约4KM,南北走向,项目南侧起自长江北支崇明岛岸附近的公铁分建处,利用北沿江高铁公铁两用桥跨越长江北支,北岸止于长江北支启东岸附近的公铁分建处,公铁合建区约2.9KM。初拟设计标准为:双线高铁+双向六车道高速公路。研究范围为公铁合建中的公路桥主桥部分,投资估算为12.9亿元(静态投资)。

在建的沪通铁路大桥

2、北沿江高铁江苏启东段跨长江北支公铁两用桥引道(桥)工程位于江苏省启东市区以西约4KM,南北走向,项目南侧起自崇明岛苏沪交界处,路线北行跨永兴公路(一级公路),利用北沿江高铁公铁两用桥跨长江北支,再北行依次跨越沿江公路(一级公路)、S336(一级公路),终点与沪陕高速(G40)相接,主线路线全长约16KM(研究范围不包含北沿江高铁公铁两用桥),与永兴公路、沿江公路、S336、沪陕高速相交处分别设置互通立交。初拟设计标准为:双向六车道高速公路。投资估算为37.5亿。

中国高铁

从以上的两个信息可知,北沿江高铁跨越长江大桥北支线是明确采用公铁合建的。而且是在桥址就在江苏省启东市区以西约4KM开始,跨越长江北支,之后在崇明岛上设站后再次跨越长江南支,成为南北两个跨越长江的大桥,这在中国的长江大桥上,尤其是公铁合建长江大桥,绝无仅有。北沿江高铁确定,线路全长381公里,跨越上海崇明后确定走太仓。

但从这点就可以知道,北沿江高铁跨长江大桥一旦建成,必然成为万里长江第一景,也是唯一一个南北两支两跨长江的唯一一座大桥。

昨天上午

江苏省铁路集团走进《政风热线》

节目中提到了江苏在建铁路的消息

还有大家关心的宁启动车等问题

提到了北沿江

宁淮铁路最终南京站点设在哪里,这是很多朋友关心的。

江苏省铁路集团工程技术部副部长王俊说:宁淮铁路起至规划中的南京北站,最终是到达南京北站,目前我们铁路集团正在推进北沿江的建设报告,正好宁淮铁路在南京江北这一段和北沿江铁路是共用通道,铁路集团就要求宁淮铁路南京江北站这一站的线路和站位,要和北沿江铁路一起考虑。

京沪高铁将有多条替代线路

有网友问京沪高铁短途票为何一票难求?

江苏省铁路集团办公室副主任唐庆庆说:应该说这些年京沪高铁一票难求的现象越来越明显,受到了社会各界的广泛关注,我们集团也在积极推动加以改善,这其中主要是两方面的原因,第一个是因为北京到上海目前的高铁车程5到6个小时,最快的只有4小时28分钟,因为高铁具有便捷、舒适、高准点率的优势,我们沿线的广大人民群众越来越倾向于把高铁作为首要的交通出行方式,所以说乘坐京沪高铁的人的基数越来越大,这是一个方面。第二个方面是北京到上海沿线运行能力已经趋于饱和,尤其是徐州到蚌埠这一段,这一段难以增加新的班次,这两方面的原因决定了京沪高一票难求的局面。当然我们集团成立以后,一直在加快推进我省的铁路建设,就像刚才丁总介绍的,近两年我们每年都有新开工的线路和不断建成通车的线路,预计到明年年底,随着徐宿淮盐、连淮扬镇等铁路的陆续建通,选择的空间会越大,从上海苏州往北京去,有的就可以走过南通、盐城再经过徐宿淮盐这条金腰带到徐州,都可以成功的避开现在最拥堵的蚌埠到徐州这一段,到明年年底,我想京沪高一票难求的现象将会有很大的改善。

宁启铁路何时能从南京直达启东

南通的曹先生反映:因为工作的原因我经常从启东到南京,现在虽然有宁启铁路了,但从南京回启东还是不方便,要先到南通,然后再换乘K字头的慢车到启东,请问什么时候能从南京直达启东呢?

江苏省铁路集团投资运营部部长张庆云说:目前应该说今年年头的时候宁启二期建成通车,这样南通和启东就实现了铁路的从无到有,南京到启东这条路从技术标准上来说它分为两段,第一段是南京到南通,第二段是南通到启东,就是我们平时所说的宁启一期和宁启二期。目前这两段技术标准是不一样的,宁启一期是复线的、电气化的,时速是200的高铁,这个高铁它就可以开动车。但是宁启二期单线的、电气化的一个普速铁路,它的时速是160公里,目前动车还不能与之相匹配,由于这个技术标准的原因,导致现在从南京开往南通的动车就不能延伸至启东。不过国家现在也在不断地研发新的动车组,应该说很快就有与宁启二期技术标准相匹配的动车组。

主持人:宁启二期会改变这样一个转乘的现状吗?

张庆云:与宁启二期的技术标准相匹配的动车组出现,我们将和地方政府一起积极向铁路局争取宁启二期早日通上动车,实现宁启二期的铁路从无到有,然后从有到优的提升,实现南京到启东的直通的目标。另外刚才王俊部长也提了北沿江高铁,北沿江高铁国家规划的是从合肥到上海的这么一个350时速的高铁,也很快就要开通建设,等这条路建设以后,南京到启东通行就有了更多的选择。

关于盐通、沪通

当前,省内在建铁路项目共有6条,在建里程数共1356公里,分别是南沿江城际铁路、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、盐通铁路、连徐铁路和沪通铁路一期。

南沿江城际铁路:途经南京、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟,太仓等县市,省内建设里程278公里,全线设车站8个,计划建成时间2021年。

连淮扬镇铁路:途经连云港、淮安、扬州、镇江,省内建设里程305公里,全线设车站12个,计划建成时间2020年。

徐宿淮盐铁路:途经徐州、宿迁、淮安、盐城,省内建设里程316公里,全线设车站11个,计划建成时间2019年。

盐通铁路:途经盐城、南通、苏州,省内建设里程157公里,全线设车站5个,计划建成时间2020年。

连徐铁路:西起徐州市,东至连云港市,省内建设里程180公里,全线设车站6个,计划建成时间2020年。

沪通铁路一期:连接上海至南通,省内建设里程120公里,省内设车站8座,计划建成时间2020年。

到2020年底,江苏铁路通车总里程将超过4200公里,其中高铁里程将超过1800公里,全省三纵四横的高速铁路网将基本形成。

到2025年,全线高铁总里程超过6000公里,全面建成三纵四横的高速铁路网,江苏将实现高铁崛起的百年梦想。

一起期待!

来源:合新线、江海南通

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