在昆明的许多片区当中，有一个片区一直没什么存在感，大家对它唯一的印象可能就是昆明西边的客运站。没错，它就是昆明西市区，一个默默无闻到至今的地方。
西市区，同样作为昆明市跨越二环的新兴城区，西市区不仅商业发展水平大幅度落后于南北市区，交通枢纽、城市建设同样一直没有起色。
然而，沉寂许多年的昆明西市区将要全面翻身了，爆发式发展即将到来，这个片区也终于要火了！
未来，这个片区或许会成为继呈贡之后的第二个“高铁新城”，同时昆明西站要进行大变身，昆明西收费站外移，西北新城即将崛起......
近日，云南交通运输厅发布了《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响评价信息公开》，与以往信息不同的是，这次公布的高铁工程规划中新增了昆明西客运站的建设计划，拟建的昆明西客运站位于西山区马街片区石咀。
新建铁路重庆至昆明高速铁路项目的工程正线长约699千米，经重庆、四川、贵州，到达云南，终点为昆明南站。
项目在云南省内设置盐津南站、彝良北站、寻甸站、长水机场站、昆明南站及昆明西客运站等11座车站。
其中拟建的昆明西客运站位于西山区马街石咀。在马街石咀，这里原本是铁路货场，没有客运业务。
由于马街片区老旧厂区集中，基础设施相对落后，所以片区内开发的地产项目数量不多。除了此前已经开发完成的兰亭上锦外，还有正在开发建设中的锦城和马街摩尔城。
对于拟建的昆明西客运站，未来对这一片发展肯定是助推式发展，烂尾楼可能也会被盘活，现在就是因为没人来开发，所以才会这样。如果高铁站建过来，人流量相对会增多，交通方便了，对于经济的发展都是更好的。
据了解，昆明西客运站将随渝昆高铁同步建设，按照计划，今后昆明南站将主要承担省际高铁客运，昆明站和昆明西将承担省内城际铁路的客运业务，随着云南铁路建设进程，今后昆明到玉溪、普洱、景洪等地都有可能实现公交化运行。
毕竟有句话说的好叫做：“高铁一响，黄金万两”，呈贡的高铁南站就是一个呈贡例子。
由于高铁南站客流量巨大，中转、停留的年人流量达到4600万，周边一公里内的商业配套无法满足这么庞大的了流量，一部分人流只能被分流到周边5公里之内的商业区域，对于呈贡商业发展的推动作用显而易见。
除此之外，呈贡的房价在高铁南站投入使用之后又更上一层楼，高铁对于一个片区的推动发展，可想而知。
在许多昆明人严重，昆明西边发展不起来是因为“板块的局限性”。因为北市区跨处二环外一直往北扩，只要有了土地就不愁这一片区的发展。
而南市区，近几年的片区扩容也在不断增加，沿着滇池边上、环湖东路以东，一直扩大自己容量，如今的发展每位昆明人都亲眼见证。
而一直默默无闻的西市区，就不具备这些优势，西市区我们知道跨过二环之后，稍稍往西边就是“昆安高速”。
邻近的就是宝珠生态公园、眠山公园、郊野公园、西山公园、昭宗水库生态公园等生态保护区，所以发展受到制约是肯定的。
所以目前该片区内在售或者在建项目可谓是寥寥无几，目前临近片区的楼盘项目就只有碧鸡路高架南侧的融创万达文旅城。
未来，昆明西收费站外移一定是大势所趋，并且如果之前传出的安宁将“撤市立区”的消息成真的话，那片区打通，一体化发展，这里将成为不可限量的宝地。
除了有高铁新城消息的加持，西边也有“西北新城”崛起的消息。2018年11月，有消息传出将对昆明市五华区西北片区（普吉路以东）进行城市更新改造，辖区面积约7000亩。总投资约201亿元。
这就意味着，目前普吉路以西，项目推进如火如荼，普吉路以东也将启动新一轮城市更新改造，昆明西北新城将迎来大发展啦。
所谓西北新城，其实是指主要在昆明西北二环到西北三环之间的连片开发带。
曾经的它默默无闻，但是2018年开始，昆明西北新城就仿佛开挂了一样。
发展步入快车道，好消息不断，承包了昆明不少的“重头戏”，而随着片区的价值与日俱增，西北新城愈发扮演起更为重要的城市角色，也成为了商家所青睐的必争之地，各种行业领军企业纷纷在此落地。
西市区原本的商业是较为缺乏，但自从去年开始西市区的商业中心就新增不少，从去年首个中心西城COHO开业后，到开业的吾悦广场、云投中心和兰亭广场，正在建设中的还有昆明宜家、首创奥莱、春风十里爱琴海购物公园等。
并且这些商业中新大多分布在西市区的几大热点开发区域，交通方便、辐射能力强、周边人口密集，因此，在这些商圈和商业走廊逐渐成型后，西市区的商业中心将呈现一个百花齐放的局势。
最近几年，西市区整体发展速度明显加快，房地产开发力度超过以往。绿地、融创、保利、新希望、新城控股等公司大批进入，仅在建新项目就有七八个。
随着西北新城的逐步呈现，这一区域至少还有几十平方公里的土地等待开发，未来的人口规模将是现在的几十倍，届时商业和房地产的发展将迎来厚积薄发的局面。
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