涉及高端高性能航空发动机及适配PLE 系统,中国有必要试水研发

2020-02-17 11:29:09 明燕爱娱乐

国产航空发动机和国产PLE飞行电脑适配研发论证,还用关乎军用和民用高性能高端航空发动机的,齿轮转子轴流航空发动机,中国需要开始立项研发,追赶与西方的差距。

要想研制自主PLE飞行电脑,和自主航空发动机适配的PLE飞行电脑,目前最合适的平台就是使用长江1000AX/CJ-1000AX 航空发动机的运-20改进型/Y-20G ,或者国产大客机Y-1020(据说是运10的现代化升级再设计复活项目,比运十机体更大),CJ-1000AG军用版本性能要对标F138-GE-100或者PW-6000,CJ-1000AX民用版本最好对标GP-7200或者Trent -1000,这些都是高端高性能的齿轮转子轴流涡扇航空发动机,不同于去军用敏感技术的法国赛峰Safran和美国GE合作的CFM和LEAP系列航空发动机,GE-9X和GE-nX 的技术太过前沿,正在研发,不建议中国航发公司去对标研发,它极不成熟。国外特别是欧美,在高端高性能齿轮转子轴流涡扇航空发动机技术方面,对中国是绝对封锁的,未来还是如此,中国人要白手起家自创技术,现在的中国有这条件,我相信我们中国人行。

另外,PLES自动机械电传控制系统是GE80系列有些型号还在使用的技术,GE80的大改型号,中国商飞的ARJ-21飞机正在使用。中国在严密西方封锁下,还是接触到了可能过时的航发和航电技术。上世纪八十年代末和九十年代初,中国的Y-10项目,和中美合作的MD-82项目,曾经接触过GE-9系列航空发动机的初期型号。

自主PLE飞行电脑的研发,只能和国产航空发动机控制系统和热机传感器的接口配套研发,还要整合验证机飞机传感器系统和飞行控制系统。所以说,国产大飞机和航空发动机研发,只能举全国之力成体系作战。除了大胆创新,别无他法。

国产大飞机C-919的备选航空发动机CJ1000A,据说使用的美国Honeywell公司的PLE飞行电脑系统和控制接口,如果中国不自主开发国产PLE系统,未来的大飞机的航电,航空发动机控制重要部件,飞行控制系统,飞机载荷传感器系统,还会像现在一样受制于人,被欧美厂商限制和控制。PLE系统的自主开发,是综合国产航电系统的首要任务,和控制性课题,国产PLE飞行电脑系统与国产航空发动机控制和热机传感系统的接口(电传控制、软件和PLC程序衔接)适配,是飞机制造能否使用国产零部件全替代的最关键一步,而后,飞行控制系统,飞机载荷传感器系统,飞机数据传输系统,自然而然的能顺利全部国产化。

国产PLE的攻关,直接决定国产航空发动机能否自由方向,自主配套,快速全面地研发,过去一直被国外零部件和软件供应链限制自由,未来就不会了。

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