当地时间21日，伊朗总统莱希的遗体告别仪式，在东阿塞拜疆省大不里士举行。之后，他的遗体还将被送往库姆、德黑兰、比尔詹德，最后送往马什哈德，葬礼将于5月23日举行。
两天前，这位伊朗政坛“二号人物”乘坐的飞机，在东阿塞拜疆省瓦尔扎甘地区发生“硬着陆”事故。经过超过12小时搜寻，包括总统和外长在内的机上所有人员确认遇难。
莱希所乘直升机为何坠毁？这位伊朗最高领袖的“潜在接班人”突然遇难，将对该国政局及中东局势产生何种影响？邀请中国社会科学院世界经济与政治研究所助理研究员王雷对此展开深入解读。
5月20日，路透社发布一组事故发生前，载有伊朗总统莱希的直升机在伊朗与阿塞拜疆边境附近起飞的图片。当地时间19日下午，一架载有伊朗总统、外长以及其他随行人员的直升机在东阿塞拜疆省瓦尔扎甘地区发生事故。
伊朗坠机事故背后
或有三大原因
王雷指出，此次直升机发生事故背后可能有三大原因：
首先，与天气原因有关。伊朗西北部天气条件比较恶劣，经常有雨雪、沙尘暴等极端天气。涉事直升机起飞时，雨云开始覆盖东阿塞拜疆省，气温降低，大雾弥漫，非常有可能发生意外。
其次，有报道称，莱希乘坐的直升机为美国制造的贝尔212型。伊朗长期受到以美国为首的西方国家制裁，部分飞机机型老旧，常年缺乏零配件更新。在此情况下，飞机长期运转，会加大机械事故发生概率。
资料图：伊朗总统莱希。
此外，有分析推测，飞机失事原因还有待进一步全面调查，尚不能排除伊朗国内外敌对势力破坏的可能性。当前中东地区形势不稳，伊朗与地区国家以色列及域外国家美国等国关系紧张。在伊朗国内，敌对势力、极端分子从事破坏活动的事件时有发生，比如2020年11月，伊朗首席核科学家法赫里扎德在首都德黑兰附近遇袭身亡。
不过，王雷同时强调，从目前各方面信息来看，前两种原因的可能性较大。总统出行在伊朗的安保层级肯定是最高的，敌对势力动手脚的难度很大，具体失事原因还有待详细调查。
“二号人物”遇难
最高领袖发照片纪念
莱希及伊朗多名高官的遇难，引发全世界关注。多国政要及国际组织纷纷哀悼。
作为伊朗著名强硬派，2021年6月，莱希在伊朗第13届总统选举中获得1780万张选票，得票率约62%，大幅领先其他总统候选人。
“虽然一些分析认为，莱希当年胜选得益于最高领袖的支持和伊朗国内温和派势力受到打压，但从得票率来看，他在伊朗国内、特别是保守派、强硬派势力中具有很强的民意基础。”王雷表示，“莱希的仕途总体来说非常顺畅，2014年，他担任伊朗总检察长，2019年担任伊朗司法总监，随后竞选伊朗总统，并获得最高领袖哈梅内伊的青睐，在伊朗的政治和宗教地位都很高。”
资料图：伊朗总统莱希。
但王雷同时指出，根据伊朗的政治体制，尽管终身任职制的最高领袖和民选产生的总统，从不同角度上来说都是“国家元首”，意义却完全不同。
王雷解释称，伊朗是伊斯兰宗教学者双重治国体制，主要特征是“政教合一”，由宗教学者出任最高领袖，享有最高权力与地位，而总统被视为伊朗“二号人物”，主要负责国家行政事务，其权力受制于最高领袖。
半岛电视台称，伊朗最高领袖直接控制着大部分外交、国内政策，武装部队以及司法机构，而伊朗总统的主要任务之一，则是制定国家的经济议程。
“受新冠疫情及美国制裁等因素影响，莱希当选总统后，在经济方面的政绩比较有限。”王雷指出，莱希属于务实的强硬派领导人，近年来，通过“软硬兼施”的外交政策维护伊朗的国家安全利益。
王雷表示，2018年5月，美国前总统特朗普宣布退出伊朗核协议并恢复对伊朗全面制裁，伊朗的处理方式总体比较务实。在莱希的带领下，伊朗逐步提高了铀浓缩的水平，将铀浓缩率提高到了接近核武器燃料水平，从而对外形成威慑。
王雷分析称，在莱希的领导下，伊朗一方面注重改善与周边国家的关系，另一方面，莱希采取强硬的手段进行施压，比如，伊朗在叙利亚、伊拉克、也门以及新一轮巴以冲突等问题上，都展现了强硬的一面。
“总体来讲，莱希得到了伊朗最高领袖哈梅内伊的首肯。”王雷说，“他被广泛地认为是哈梅内伊的‘接班人’，至少是接班人之一。”
当地时间20日，哈梅内伊对莱希的遇难表示哀悼。他在社交媒体上发布了贴文，并配上了一张他和莱希的合照。
周边国家持谨慎态度
伊朗未来将如何变化？
王雷表示，未来伊朗最高领袖的人选，要看哈梅内伊如何权衡。按照体制，它将由一个由88名伊斯兰教神职人员组成的“专家委员会”按照宪法选举产生。
资料图：伊朗最高领袖哈梅内伊。
他同时强调，作为国家“二号人物”、行政首脑，莱希突然去世，是事关伊朗政治稳定的大事，伊朗需要尽快选出新总统。按伊朗宪法，伊朗第一副总统穆赫贝尔暂时接替总统职务。
莱希的任期是2025年7月，还有14个月期满。因此，伊朗内部要有新的政治安排，但哈梅内伊依然掌控军政教大局，所以整个国家体系运转不会受到较大影响。
关于外交方面，王雷认为，目前伊朗周边国家都比较谨慎，避免借此事件过多刺激伊朗，不希望进一步激化事态。
王雷还称，下一次总统选举，无论哪一派势力上台，伊朗的未来地区政策大方向将不会有大的改变，仍会以务实为主，着力创造一个安全的周边环境，强调国家发展的战略相对稳定。
延伸阅读
越来越多的信息显示，5月19日导致伊朗总统莱希及多位高级官员遇难的直升机事故，可能是一场多重因素叠加的意外悲剧。据伊朗国家通讯社报道，伊朗武装部队总参谋长巴盖里已指派一高级代表团，调查导致莱希及其随行人员遇难的直升机坠毁事件。
5月20日，伊朗首都德黑兰，一些民众在广场聚集，对伊朗总统莱希、外长阿卜杜拉希扬等高级官员在直升机事故中罹难表示哀悼。
5月20日，伊朗国家通讯社在报道中首次提到，这次直升机失事的原因可能是技术故障（technical failure）。同一天，伊朗前外交部长扎里夫在接受国家电视台采访时，指责美国对伊朗的航空零部件制裁损害了伊朗的航空能力，美国“是悲剧的幕后罪魁祸首之一”。
这些报道是否意味着，伊朗官方已经初步排除了事故是爆炸或外部袭击的可能性？资深空难调查专家丹尼尔·阿杰库姆对《中国新闻周刊》指出，这是有可能的，因为调查人员可以通过残骸的分布情况得出初步结论。“就我们目前看到的影像来说，残骸都分布在一个较小的区域内。如果飞机在空中爆炸，则碎片的分布范围会更广，也会更零碎。”
阿杰库姆是国际民航组织指定的飞行安全主题专家（ICAO SME），拥有25年军机及大型民航客机驾驶经验，曾担任多国空军、联合国维护部队及大型航空公司的飞行安全官员或顾问，多次参与空难调查。2007年，他曾作为空难调查员主持了加纳空军米-17运输直升机坠毁事件的调查工作。
5月21日，阿杰库姆就伊朗总统坠机事故接受了《中国新闻周刊》专访。他坦言，直升机空难调查和一般的空难调查相比，难度更大；而美国对伊朗的航空部件制裁，确实会让调查工作变得“更麻烦”。
丹尼尔·阿杰库姆。图/受访者提供
导弹袭击为何能被初步排除？
中国新闻周刊：基于目前的已知信息和影像证据，关于坠机事故的成因，你从空难调查的角度能做出哪些判断？
阿杰库姆：首先要强调的是，在本次事故中，确认坠机原因会是一件很有挑战的工作。这是一架老式直升机，所以我怀疑机上可能没有装有飞行数据记录仪和语音记录仪。其次，美国对伊朗实施关于飞机零部件的制裁已有很长一段时间。这意味着维护这架美制贝尔-212直升机时，伊朗无法从原始制造商那儿获得零件。不论是仿制还是黑市采购，这都意味着替换过的零部件上不会有原厂认证的序列号。这会让调查变得很麻烦，你将很难确认某块物体具体是什么部件。
所以，我们只能基于目前的事实信息进行判断。这主要是伊朗媒体发布的现场影像。我认为这些影像总体上很像空难调查中所说的“可控飞行撞地”（飞机在由飞行员控制的情况下撞上地面、阻碍物或水面坠毁），但还不能简单地归因为自然因素还是机械因素。
首先，我们可以看到，事发山区的能见度很差，有雾，且海拔较高。直升机不像固定翼飞机那样可以飞得很高，贝尔-212的最大飞行高度不足4000米。而且，在高海拔山区，由于气压、气流、空气稀薄等原因，直升机发动机的功率输出可能受到影响。在这种情况下，如果叠加一个机械故障，很容易产生严重的安全威胁。
其次，我们还不清楚这架直升机上的导航系统如何、是否装备了地形防撞预警系统。当能见度不足以进行目视飞行时，飞行员需要依赖仪表飞行。这时，如果地形防撞预警系统探测到直升机正在接近障碍物，它将发出警报声，提醒飞行员避开面前的大山。
问题是，这是一架老式直升机，而且即使装备了地形预警系统，该系统也需要搭配精确的GPS导航系统共同工作，才能发出准确的警报。我有一些朋友曾在伊朗、阿富汗的山区飞行，这些地区被称为GPS定位系统的“暗点”（dark spot），也就是说这里的定位信号不太可靠，而且有时候，即使很高频的信号也会被山脉阻断。
我们还要考虑飞行员的心理压力。为非常尊贵的乘客（VVIP）服务时，飞行员的压力会很大，这将直接影响飞行决策。这并不是说来自总统“要求继续飞行”之类的直接压力，也包括无形、间接的压力。
综合这些可能性，我们大致可以推测出，飞行员在恶劣的气象条件下迂回前进，可能迷失方向，可能存在机械故障，也可能存在一些人为处理不当，总之最终撞上了山坡。这是一个相对合理的解释。
中国新闻周刊：现有证据能排除飞机遭遇直接袭击，比如炸弹或导弹攻击的可能性吗？
阿杰库姆：调查人员可以通过残骸的分布情况得出初步结论，就我们目前看到的影像来说，残骸都分布在一个较小的区域内。如果飞机在空中爆炸，则碎片的分布范围会更广，也会更零碎。而本次事故的残骸显示出，飞机是在飞行的状态下撞击了山坡，坠机后燃起大火，烧毁了大部分残骸。当然，后续调查人员还可以通过对残留物进行检测等方式排除爆炸物或导弹袭击的可能性。
5月20日，伊朗瓦尔扎汗，在浓雾笼罩的山区，救援人员在直升机坠毁现场搜寻。
为何只有贝尔-212发生事故？
中国新闻周刊：你谈到了恶劣的气象条件。在起飞前制订飞行计划、进行安全评估时，这种气象条件是否会被预测到？同行的两架米-171直升机顺利抵达目的地，是否意味着贝尔-212原本也有“逃出生天”的可能？
阿杰库姆：通常来说，在进行任何一次飞行之前，飞行员都会做好飞行计划，包括考虑任务的可行性。对于直升机飞行员来说，在面对高海拔山区飞行时，他们应当对于使用仪表飞行进行评估。贝尔-212直升机也具备进行仪表飞行的条件。我推测，这架直升机上还加装了手持GPS之类的定位导航系统，以提升仪表飞行的精度。从这个角度说，能见度低并不意味着不能飞。
在本次事件中，我们看到，和总统座机同期出发的另外两架米-171直升机安全抵达了目的地。我们还不清楚为什么它们可以顺利完成飞行，但据我所知，这些苏制直升机就是为高山极端条件而设计的，它们拥有强大的引擎；而美国、意大利等国制造的直升机，由于性能不足，在高海拔地区动力会有些“挣扎”。
还有其他一些因素需要加以考虑。让我们假设这些飞行员都接受过遭遇恶劣天气时进行仪表飞行的训练。但是，这种训练需要每隔半年就进行一次检验，以保证飞行员对仪表飞行的熟练程度，随时做好准备。如果过去6个月，我没有在模拟器或飞行中进行过仪表飞行，那么突然进入一个山区大雾的环境，就会变得很麻烦。
要知道，仪表飞行意味着，你失去了外部视觉参考，必须完全依赖仪表。没有目视意味着你可能会产生“空间迷向”，也就是你的身体感觉告诉你的姿态、方位，和仪表告诉你的信息不一样。你明明在转弯，但你的体感是在直着飞。所以，我认为仪表飞行的关键是一种“纪律训练”，你要足够约束自己、信赖仪表。
这带来了另一个问题：如果这架贝尔-212上的仪表不值得信赖呢？在老式直升机上，如果姿态仪没有校准或者出现故障导致失灵，飞机又处于没有目视条件的情况，那么仪表就会将飞行员引导向灾难。作为空难调查员，我肯定会检查零部件的维修记录，首先检查这些关键设备是否在事发时正常工作。
中国新闻周刊：你参与过直升机和其他类型飞机坠毁事件的调查。与其他类型航空器的空难相比，调查直升机坠毁事件有什么特别之处吗？
阿杰库姆：直升机调查更加复杂，因为我们必须了解直升机的空气动力学。坦白说，作为一名固定翼飞机飞行员，当我调查直升机坠机事故时，我在很大程度上依赖于直升机飞行员们提供的专业知识。
举例而言，直升机的结构布局和固定翼飞机完全不同，我们称之为“头重脚轻”。包括贝尔-212在内，大多数直升机的发动机、变速箱和传动装置都在机舱的顶部。这意味着，如果直升机撞向地面，这些重物都会因为重力而下坠到客舱中，直接砸向乘员。这意味着机舱里的人几乎没有逃生的机会。而当代民航客机的发动机主要分布于两翼，遇到极端情况时，它们会在遭受撞击后脱离机身，从而带走大部分动能，这在一定程度上有助于增强乘员的生存可能。
总的来说，关于直升机的空难调查，一定需要相关机型飞行员和工程师的专业知识辅助。考虑到伊朗和美国的关系，我并不指望美国交通运输安全委员会（NTSB）会受邀参与到本次空难调查中。但即使排除美国人，加拿大、意大利、法国的空难调查机构中也有熟悉贝尔-212的专家。当然，是否邀请第三方专家参与调查工作，是由伊朗方面自己决定的。
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