定了！扬州高铁通车时间！|163

从江南镇江传来重大喜讯！今天小编怀着激动的心情，告诉每一位铁粉们。万众瞩目的淮扬镇高铁通车时间定了！这是省铁路办督查淮扬镇高铁时候的命令，通车进入倒计时了！

一百多年来，扬州饱受交通之困，一直以来远离时代主流交通方式，高铁成为扬州发展的最大短板！刚刚从江南传来的好消息，让扬州人民倍感振奋！

有了高铁后的扬州，必将如虎添翼，迸发出无比巨大的洪荒之力，为扬州创造历史上第四次辉煌，增添最最最重要的一枚砝码！

1、2020年8月底成为最后时间！省督查组督查淮扬镇高铁镇江东站时候，明确要求！

3月18日上午，省铁路办、南京枢纽指挥部调研督导组一行7人，在镇江市铁办副主任李海军和镇江市综合交通事业发展中心主任石小武的陪同下，对连镇铁路镇江段工程进度进行现场督导。

督导组一行首先来到连镇铁路大港站，认真听取了项目负责人工程建设情况的介绍，仔细询问了大港站复工复产后工程建设中急需解决的问题，督促施工单位要科学组织施工，倒排工期，开足马力，全力推进工程建设，确保4月底完成站房主体结构。

随后，督导组一行又来到连镇铁路镇江东站施工现场，对施工现场管理、工程建设进度和防疫防控工作给予了充分肯定，要求施工单位坚持防疫防控和工程建设两手抓，一着不让抓进度，确保3月底站房主体封顶，8月底交付使用。

镇江东站（原丹徒站）平面布置示意图▼

督导组一行在中建一局镇江东站工程项目部，就工程推进过程中存在的问题和对策召开座谈会。省铁办督导组组长贲志松强调，一是要本着紧前原则，加快项目的推进速度。二是要对相关问题拿出务实的解决举措。三是坚持疫情防控和工程建设并重齐抓，安全有序推进工程建设，确保两站工程8月底完成交付使用，与连镇铁路同步开通运营。

2、淮扬镇高铁宝应、高邮、广陵段最新施工近况。

距离通车还有短短数月，连淮扬镇铁路扬州段灌注桩、承台、墩身已全部完成，正线铺轨总里程也达到了总工程量的98%以上，高铁“巨龙”已基本成形。

宝应、高邮段铁路主线已基本完成

目前，宝应、高邮段铁路主线已基本完成，高邮、界首以及宝应高铁站房也已顺利实现封顶。

宝应站站房总建筑面积为8998.13㎡，主体高度为23.24m，共有3层。

宝应站的外观将呈现“水秀江淮，荷香天下”的地域文化特征，整体造型犹如一朵漂浮于水面之上的莲花。

目前，站房已顺利实现封顶，正进行内部工程的施工。

高邮段的施工主体工程也已基本完工，铁轨铺设完成，站房实现封底。目前，高邮、界首两座站房正在进行内部施工，其他配套工程也在按序时进度推进。

铁轨已铺设至广陵段，本月力争完成主线铺轨。

这里主线部分的铺轨已经完成，联络线部分等道岔施工完成后，就将还进行轨道铺设。未来，连淮扬镇铁路上行驶的高铁列车可以从这里转上宁启铁路，实现交会。

3、淮扬镇高铁跨江后，无缝对接沪宁城际高铁，通车后，一小时就能到上海！

连淮扬镇铁路全线自2014年12月28日在扬州开工建设以来，扬州段进展迅猛，捷报频传。

今年2月，连淮扬镇铁路扬州段顺利复工，现已进入冲刺阶段。至3月14日，项目桥梁灌注桩、承台、墩身、架设预制梁已全部完工，完成铺轨247单侧公里，占正线铺轨总里程的98.78%，目前铺轨作业已经跨过夹江大桥，预计3月底到达五峰山长江大桥，标志着连淮扬镇铁路扬州段全线铺轨即将完成。

从五峰山大桥跨越长江以后，淮扬镇高铁要无缝连接沪宁城际高铁！中间的镇江联络线工程，就在去年8月1日实现重大进展！联络线解放路特大桥工程，完美实现了最难的一跨！

此举，为今年淮扬镇高铁全线贯通奠定了坚实的基础！通车后，扬州人民可以从高铁东站坐车，跨越长江，通过沪宁城际高铁，1小时南下到达上海高铁站，半小时西进到达南京高铁站!

连淮扬镇铁路镇江联络线自横山线路所引出，沿既有京沪线及沪宁城际通道东侧行至市区接入沪宁城际镇江站。作为镇江联络线重要施工节点，跨五凤口高架跨度在城区实施项目中最高，其间架设80米长的钢桁架，桁高11.6米，两片主桁中心距13.36米，外包宽度13.96米，重1156吨，拖拉到位后，离高架桥面净高6.5米，离地面达到了38.1米。

该工程是连淮扬镇铁路镇江联络线解放路特大桥的最难的一跨，该特大桥另有跨天桥路和跨解放路两跨，另两跨均采用连续梁水泥现浇施工。

扬州进入高铁通车倒计时！五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥，是我国建桥史上又一座丰碑。

（视频来源：扬州发布）

（图源：扬帆）

5、去年年底，徐宿淮杨镇高铁在徐州东站接入京沪高铁，通车后，扬州高铁北上去北京只要3.5小时。

徐宿淮扬镇铁路在徐州东站接入京沪高铁工程去年完成！

58号道岔正式插铺施工于当天凌晨0：30至4：00天窗点施工完成，点内完成拆除防护栅栏60米，拆除既有56号道岔岔后安全线、车档。

将58号道岔横移至设计位置，做好上砟、起道，线路捣固等工作，达到通车标准。同时施作动行走B线1处胶接绝缘，徐州上行联络线2处胶接绝缘。

新建京沪上下行联络线自徐盐正线后马庄车站北端引入至徐州东京沪场，下行线下穿徐盐正线、上跨陇海线与既有徐州东存车场A线接轨，上行线上跨京沪高铁、陇海线、徐州东行走线、徐州联络上行线与既有徐州东存车场B线接轨。

使京沪高铁与徐盐高铁连通，同时连通既有徐州东动车运用所。

6、扬州高铁东站枢纽工程提前预埋市域轨道一号线“坑室”，深24米，宽23米，长127米。

小编了解到，在扬州东部客运枢纽地下配套的施工现场，与连淮扬镇高铁线路十字相交的地方，有一个长达一百多米、深24米的地下“坑室”。并且这个深达24米的“坑室”就是扬州未来轨道交通一号线的预留工程！！！

图片来源于扬州发布

目前这个”深坑”的初步施工已经完成，已经有了雏形，而在它的旁边，还有二期工程，长达187.5米，二期工程的深度和宽度都和现在这个坑室相同，并且日后两个坑室会打通连成一体。两边的坑室相加，长达314.5米，仅土方开挖，就达到了17万立方米！工程量之浩大令人惊叹！

据悉，轨道预留工程共分两期进行，一期是“市政配套工程”，即地铁1号线预埋下穿连镇铁路段，长约127米，也就是已雏形初现的地下“坑室”。二期为地下配套工程，即轨道1号线预埋东延伸段，长185.5米，也就是大坑室“隔壁”。都知道，地铁项目审批难度很大。现在建设预留项目，会大大减少日后的审批难度！