就在近日，我国基建传出一个好消息，中铁一院中标中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目正式立项，这意味着一带一路项目终于取得实质性突破，一条通向南亚的国际战略通道即将打通。
据了解，中尼铁路中国境内段勘察设计项目，预计会修建全长443.8公里的铁路线，线路东起拉日铁路日喀则西站，向西经萨迦县，穿越仲拉山至定日县，沿朋曲、门曲河谷至佩枯措后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇，设铁路口岸站直至国界，预留向加德满都延伸条。
从位置上可以看出，中尼铁路项目如若朝南部发展，可以与现有的印度铁路网做一个连接，直通孟加拉湾，形成一条中国到印度洋的贸易通道，摆脱马六甲海峡的束缚。而朝西部发展，可以经由新疆直通中亚、欧洲，构建亚洲与欧洲的陆上经贸合作通道，实现区域资源的优化整合，带动中亚与东欧国家的经济发展。
其实，在一带一路战略提出之前，中铁一院就已开始谋划未来的全球基建布局，在青藏铁路和拉日铁路研究及建设期间，派遣调查人员对中尼铁路通道规划研究和现场踏勘，为中尼铁路的建设进行了通道方案研究、预可行性研究及一系列重大技术方案专题研究。
可能在一些国家看来，启动一带一路项目，在亚欧大陆中部地区进行大规模的基础设施建设，在短期内看不到实际成果，且投入巨大；但长远来看，这一项目建成后，可以加快资源流动，改变一些国家经济发展困难的局面，创造一种互利共赢的局面。
之所以这样看，是因为在过去几百年里，全球各国实现了互联互通，海洋贸易成为了主流，这使得大部分大陆国家陷入发展困境，拥有优良港口与区位优势的国家取得了大量的财富，但是和平与发展才是世界潮流，如若不能共享发展成果必然会引发纷争，中东地区长达几十年的冲突就基于此。
不过，要想实现一带一路项目的建设，需要一个具有世界影响力的国家进行组织与号召，否则项目还未提出就可能已经流产，最后这个重任落到了我国勇敢的接下了。
而原因或许有几下几个：一是，经过几十年的潜心发展，我国实现了经济崛起，在国际事务中的话语权逐步提高，有足够的经济号召力和执行能力；二是，历史上我国是丝绸之路的起点，与周边各国的合作密切，有着文化上的联系；三是，美国这样的西方发达国家，根本不愿做这种事，因为他根本不想看到亚欧大陆崛起，这样只会导致其国际领头羊的地位被削弱甚至边缘化。
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