实际上早在2016年中俄就已经签订启动该项目的协议，双方都希望能够打通一条从西伯利亚到中国的最短粮食通道，你卖粮食我赚钱，天经地义谁也没理由说不。
但中俄之间始终有一个铁路上的老问题，那就是双方铁路的轨距不同，中国轨距1435毫米，而俄罗斯为1520毫米，所以双方在物流领域始终是牛头对马脸挨不到一块去。
其影响就是俄罗斯对华粮食出口只能依赖海运，但俄罗斯在太平洋唯一的不冻港在海参崴南部，所以俄罗斯对华粮食出口也一直受到掣肘，所以才想改用铁路运输。
但问题又来了，基础设施建设是要钱的，俄罗斯拿不出来那么多，但给俄罗斯修基建总不能找中国要钱，那拖着就是最好的办法，毕竟对华粮食出口并没有那么迫切。
在俄乌打成一片前，这条线路对俄罗斯来说可能并没有那么重要，所以有一拍没一拍地慢慢弄。实际上从俄乌战争爆发以后，几乎所有中俄之间的合作项目都在疯狂提速，比如中俄之间的黑龙江大桥，之前拖拖拉拉好几年，俄乌战争爆发后，俄罗斯就好像打了鸡血一样，噌地一下就修好了。
在今年9月份举行的东方经济论坛期间，普京亲自下令，启用外贝加尔斯克铁路粮食枢纽。一个月后，该枢纽获得了中国海关总署的认证。
静夜史认为，这只是一个开始。随着俄罗斯和欧洲的关系势如水火，俄罗斯在经济上全面倒向中国已经是板上钉钉。在克里米亚危机后的8年时间里，“民主国家”对俄罗斯的制裁层层加码，北约东扩的意图早已是司马昭之心路人皆知。
但问题在于，早已知道事件走向的俄罗斯为什么没有留好后手，提前未雨绸缪将重心放在东边，反而是在俄乌冲突爆发后，俄罗斯经济大厦将倾之时才想到“临阵磨枪”？
这意味着什么？只能说明俄罗斯自始至终就没想过把东方这大国作为“坚强的后盾”，反而更喜欢和它“打成一片”的欧洲“打成一片”。所以，从这一层面来进行分析的话，俄罗斯对东方大国心向往之那不至于，无奈之举可能更适合俄罗斯当前的心境。
不过话又说回来，俄罗斯本身就是一个极具侵略性的国家，一个强大的俄罗斯立在我国的北大门绝不是一件好事，而国家战略之所以更加靠近俄罗斯，更多的是因为敌人的敌人就是朋友的政治策略。
但可以预料到的是，俄罗斯经济的未来就是没有未来，在向西看没有希望之后，必然会向东看，这是俄罗斯国家战略所导致的必然结果。
多有疏漏，烦请斧正。
我是静夜史，期待您的关注。
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