备受关注的南沙至中山高速公路项目有了新进展，6日，南沙至中山高速公路环境影响报告书在广州交通投资集团有限公司官方网站上进行公示。环评报告书中透露，该项目计划2020年12月开工建设，2024年12月建成。南沙至中山高速公路项目是深中通道项目的延伸，该项目建成后向西能顺畅对接中山与江门，向东通过深中通道顺畅对接深圳，战略性地提升南沙作为整个珠三角交通枢纽的地位。
预计2024年底建成 总投资194.4亿元
南沙地理位置优越，在广州-香港-澳门“A”字形空间结构中处于支撑位置，是联结珠江口两岸城市群的枢纽性节点。为增强珠江口东西两岸的交通联系，广州市高速公路有限公司拟建设南沙至中山高速公路项目。
项目位于南沙区南部和中山市西部，包括南沙至中山高速公路主线、万顷沙支线两部分。
主线：起于南沙港快速路的新垦互通，向西连续跨越洪奇沥水道、三宝沥等水道，在保家围下穿中山东部外环高速，并设保家十字型枢纽互通与其相接，之后路线在横门水道北侧向西布线，在民众镇南侧上跨S111，跨鸡鸦水道和小榄水道，跨越沙港东路，至项目终点新隆枢纽互通，与江中高速顺接，并与广澳高速交叉，路线长21.562公里。
万顷沙支线：起于南沙港快速的新垦互通，先向西后转向南，沿万环西路中央分隔带布线，之后穿过南沙湿地，终点接深中通道万顷沙互通，万顷沙支线全长 10.836公里。
整个项目全长32.398公里，设置桥梁32298米/50座（含互通立交主线桥），其中包括两座跨海大桥，分别为洪奇沥特大桥和万顷沙2号桥。主线共设互通7处（1处预留），万顷沙支线共设互通2处。全线设管理中心1处，养护工区2处，稽查站1处，服务区1处。同步建设必要的交通工程和沿线设施。
环评报告书中透露，该项目计划2020年12月开工，2024年12月建成，总投资约194.4亿元。
南沙路网通达能力将大幅提高
环评报告书中透露，南沙至中山高速公路项目是深中通道项目的延伸，根据《广东省高速公路网规划（2013-2030）》，广东省将形成“以‘十纵五横两环’为主骨架，以53条加密联络线为补充，形成以珠江三角洲地区为核心，以沿海为扇面，以主要城市（港口）为龙头，向粤北山区和内陆省（区）辐射的高速公路网络。
项目直接连通广州和中山，间接联通深圳、广州和中山，是广东省高速公路网中“横五线”的重要组成部分。规划中的“5.3.1 深中通道南沙（新垦）至中山（保家）联络线”和“5.3.2 深中通道南沙（万顷沙）至中山（横门）联络线”均为本项目的组成部分。
该项目的建设有利于南沙地区与中山周边城市形成跨区域性的网状公路网体系，使南沙港从原来的交通末端变成交通枢纽，战略性地提升南沙地区作为整个珠江三角洲地区交通枢纽的地位。未来随着深中通道的建成通车，南沙自贸区路网通达能力将大幅提高，北向通过南沙港快速路连接广州，西部通过南沙至中山高速连接中山、江门及粤西地区，东部通过万顷沙连接线和深中通道连接珠江东岸，南部通过南沙至中山高速和中山东环线可与珠海、澳门快速衔接。
环评报告书认为项目建设可行
在环境影响方面，环评报告书中透露，项目评价范围内不涉及特殊、重要生态敏感区；项目万顷沙支线以高架桥梁形式穿越南沙湿地景区二期，工程建设将永久占用部分景区用地；项目终点段以高架形式穿越万顷沙海洋特别保护区。环评报告书的主要结论是：南沙至中山高速公路符合国家和地方产业政策、符合中山市、广州市的城市总体规划、土地利用规划和交通规划、符合中山市和广州市相关环境保护规划。在设计阶段、施工阶段、营运阶段采取一定的环保措施后，项目建设对环境的影响将降低至最小，从环境保护的角度考虑，项目建设可行。
例如，拟建项目选线位于南沙湿地二期，远离湿地鸟类（主要是越冬鸟类）的栖息地湿地一期。环评报告书透露，项目所在区域生境单一、鸟类稀少，没有聚集活动的珍稀鸟类，多呈单独或小群活动；并且项目选线不在鸟类主要活动区域和候鸟迁飞活动路线上，除了极少量迁飞鸟类可能会经过项目区域外，湿地内鸟类活动基本不会涉及到项目所在区域，所以不会对湿地内的鸟类活动和迁飞产生明显影响。
广州日报全媒体文字记者 杜娟
广州日报全媒体图片记者 杜娟
广州日报全媒体编辑 李琳
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