你有没有注意过？铁路旁有个标志牌是这样写的，“禁止双弓”。那么这个“禁止双弓”又是什么意思？
电气化铁道
实际上，这种牌子只会在电气化铁路旁看到。自1879年，德国西门子电器公司研制出了世界上第一列电力机车之后，电气化铁路一直都是人们追求的目标。
至于这个“禁止双弓”的标示牌，大家不要担心。这个标识牌不是给我们看的，更多的是来提醒火车的驾驶员：前面将要行驶的这段铁路，不能升起两个受电弓。
这是什么意思呢？其中的道理可能有点复杂，大家一定要仔细观看。
上面我们说了，”禁止双弓”只会出现在电气化铁道上。电气化铁道，指的就是用电力牵引地铁路。我国的京哈、京广、沈大、京沪、沪杭等很多铁路主干线，都属于电气化铁路。
听起来是不是很厉害？但是，电气化铁道所用到的技术是很复杂的。
抛开其它的先不谈，单说这电线。电线首先它不可能是一整根对吧，不可能有哪根电线能一直从北京连接到上海的。
因此我们也会看到，铁路上的电线每隔一段，都会有一个小黑疙瘩，这个就是电线的连接点。拿出小本本记住这个知识点，我们后面还会提到。
除了考虑长度以外，电线还要每隔一段，分线至就近的发电厂。因此，不同列车的用电功率也是不同的。
如果你观察细致的话，你就会看到列车头顶上的“小辫子”每隔一段时间就会升起来，然后过段时间又会落下去。这个小辫子，就是电气化列车的受电弓。
禁止双弓
之前我们说了，电气化铁道是以电力支持列车运行的。这个“受电弓”，就是列车获取电力的途径。受电弓一般有两个，前面一个后面一个。
电气化铁道需要由一种名叫牵引变电的系统，将电力系统输电电压从110kv或220kv，降到27.5kv。然后经过馈电线，将电输送到接触网。
接触网沿着铁路在列车上方架设，这就是我们前面所说的电线。电力机车将受电弓升起之后，就可以获取接触网上的电能。
重点来了。按理来说，接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过滑动摩擦接触，从而获得接触网上的电流，一般情况下是没有问题的。
但是，凡事都有例外。电气化铁路使用的电流，统统来自于一种三项发动机。在设计时，为了防止发电机发生偏载，电气化铁道每隔一段时间就需要换一条相线。
在这个更换的接触点附近，如果列车依然使用双弓通过铁道，在前弓刚通过接触点时，后弓还没有通过这个接触点。这意味着什么呢？
这就意味着两根线必定要发生短接，也就是要发生短路了。如果操作不当或处理不及时，轻则发生短路，烧毁电线和电子元器件。重则直接导致触电，引起火灾，后果不敢想象。
因此，电气化铁道每隔一段时间就会设立一个标识牌，以提醒司机收起其中一个受电弓。这个距离大概是30到50公里。
特殊情况
禁止双弓到底是怎么回事？如果明确规定禁止双弓的话，又何必在路边设立那么多牌子呢？
很明显，在大多数情况下，电气化铁道是可以升起双弓的，好处就是增加电流受流的可靠性，防止出现接触不良等问题。
尤其是遇到了雨雪天气，如果只是用一个受电弓的话，就会出现接触不良等问题。特别是使用再生制动，向电网回馈电能时，两个受电弓也比一个受电弓更为高效。
因此，电气化铁道所设立的供电区间之间的电流，一般情况下也是不一样的。由不同的牵引变电所进行分段供电，或者是由一个牵引变电所的不同电源进行供电，就能很好地解决这个问题。
这就是为什么要设立“禁止双弓”的警示牌的原因。因为电气化列车必须要满足两个受电弓，以及分段供电这两个条件，电线又不能一直变动，那就只能人为地控制受电弓了。
另外，电气化铁道在经过这种分段供电的地方之前，一般会在“禁止双弓”的警示牌前面大约50米的地方，再设立一个“断”的牌子，司机在这个时候就需要开始断开机车的主断路器。
等到过了这段路程，就会有一个“合”的牌子，司机就可以在这个时候合上机车的主断路器。
然而，在现实操作中，大多数机车都只会升起一个弓，但不是说不允许升双弓。至于说动车组列车的话，一般升起双弓甚至是更多弓。但是，动车组列车的弓与弓之间没有电气连接，所以就不涉及上面我们说的这些问题了。
当然了，现在的SS7模块化机车，SS9改型电力动车等新型电力机车上，设置有一种电流感应装置，可以实现自动分闸，自动合闸，也就不需要“禁止双弓”的标识牌了。
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