欧盟：电车报废后，电池必须运回生产国！
据汽车之家2024年4月15日发文，欧盟规定电车报废后，电池必须运回生产国。其目的主要有以下两点：
- 避免电池污染：电池报废后若处理不当，会对环境造成严重污染。将电池运回生产国，可以在一定程度上减少电池污染对欧洲的影响。
- 增加车企成本：把电池运回来需要巨大成本，另外无污染处理报废电池也要巨大成本，这么一来车企只能提高车价。但车价提高，在欧洲就卖不动了，这一规定限制了其他国家电动车入境。
欧盟这是典型的双标，那欧洲进口的汽车报废后，汽车上的轮胎橡胶必须运回欧洲进行回收吗？因此，不应该以国界来处理，应该以生产销售的企业来处理，哪家企业生产销售就负责回收处理。
这同时也说明欧洲国家在新能源上玩不赢我们啦，就凭个废旧电池都处理不了，还要让我们拉回家处理，欧洲国家就比我们落后啦。
其实，学过化学的都知道，电池这玩意绝大多数是金属元素，人类能从各种复杂的自然矿物中提炼金属元素，从电池中提炼还不是小儿科。从报废锂电池提取锂元素，比从锂矿里提取成本低多了。
只要不乱丢乱放废旧电池，回到工厂里可回收部分都是百分之九十几的，说污染的都是没上过化学课的人。废旧电池回收，对别人是个大问题，但对中国来说，可能催生了又一个新的突破方向与新兴产业——旧电池回收处理与再利用，这可能也是一种核心竞争力。
这一规定对中国电车企业产生了一定影响，增加了电池处理成本，可能导致售车价格上涨，从而影响在欧洲的销售。中国可以从以下几个方面应对欧盟的这一规定：
1. 加强电池回收技术研发：提高国内电池回收处理的技术水平，降低回收成本，减少对环境的污染。
2. 推动电池生产本地化：考虑在欧洲设立电池生产基地，以满足当地的法规要求，并减少运输成本和风险。
3. 加强与欧盟的沟通与合作：通过外交途径与欧盟进行沟通，寻求双方都能接受的解决方案，例如共同制定更合理的电池回收标准。
4. 发展国内市场：加大对国内新能源汽车市场的培育和发展，减少对欧洲市场的依赖。
5. 加强国际合作：与其他国家合作，共同应对欧盟的规定，推动全球范围内的电池回收和可持续发展。
同时，政府、企业和社会各界也需要共同努力，加强对新能源汽车产业的支持和管理，推动产业的健康发展。
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