本月1日凌晨2时，梅大高速前往福建方向某处塌方，让陷落处达18米长深达5米，导致多辆车在此处冲陷入坑，然后扎堆燃烧，因为其中有车辆起火，也就引燃了扎堆的多辆车，让现场呈现出浓烟滚滚，让困于车内的人员无法安全撤出，部分死者烧成了焦尸，也有多辆车都烧成了空壳，现场画面惨不忍睹…
至5月3日早，已发现23辆车在此处陷落，目前已有48人死亡，30人受伤…
值得关注的是：该路段为何有这么深的软
土层
，仅仅是因为下雨导致的路面塌陷吗？应该说，高速公路在设计时，土石方工程师就会想到公路塌陷这个问题，会有对应的设计操作，是可以避免高速公路遇暴雨塌方的，设计方想公里安全稳定，但并没有参入施工，难免监督不到位…
在开始建造高速路时，为何不以大型岩石垫路基？
原来这个塌方路段，是连接
梅县区
蕉岭县
的一段高速公路，全长58公里，于2004年开始建设到2014年通车，建了10年共耗资21亿元，总投入远远低于山区高速公路每公里1亿元的造价…
按照山地高速公路标准类比，这段路投入得花60亿元，为了少花钱多办事，学问就在少建桥上，即：坑凹地段尽量不造桥，多用软土层碾压形成路段。因为造桥需要建
桥墩
和架桥梁，造价是软土路段的数十倍；在坑凹处填土的话，只需要在拉来
碎石
渣土填平路基就行…
只是没有想到，
分包
的施工团队为了省事，本应拉
石渣
在坑凹处打造路基的事，被他们置换成了软土，因为启用
软土
不用掏钱，启用碎石渣就得掏钱买，10年前广东的碎石渣，得每方花50元从碎石厂买，一个拖土卡车拉20方就得花1000元，一个小丘陵地凹有七八米深半公里长，填平路基就得17万多方，如果置入10万石头或石渣，买石渣的钱就得另掏四五百万，如果找个荒废的山地挖软土，就不用另外掏钱买了！
现任看来，打造高速公路坑凹处之路基，本应是石墩加桥梁；即使偷梁换柱，也应是用石渣碾压路基，没想到当年的施工承包方，为了(少花钱)省事竟用软土，现在为此买单的，竟是无辜的36条生命，这是今年
五一
节的国人之痛！
2024/5/3
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