2007年2月25日，深圳航空（80%)、王清民(20%)共同出资组建昆明航空，注册资本为8000万人民币。
比春秋航空、吉祥航空稍晚一两年。
其实，昆明航空组建的时间点真是不错。
2009年2月，昆明航空正式投入运营，随后就迎来了民航大发展的黄金十年。
不过，昆明航空显然是没有把握住机会，发展的不温不火。
直到2019年底，昆明航空共在册30架B737系列飞机。
疫情三年里，再也没有引进过飞机。
古人云，天时地利人和。
或许，昆明航空是占了天时，但地利肯定算不上。
因为他选择了国内民航竞争最激烈的云南。
云南航空市场发展非常有特色，以旅游市场为主，兼有向东南亚的国际中转，但也是旅游为主。
旅游市场价格低，竞争激烈。
从某种意义上来说，云南是最早拥有地方航空公司的省份。
许多人都看好云南的航空市场，因此纷纷组建航空公司。
云南成了国内拥有主基地航空公司最多的省份，竞争不可谓不激烈。
曾几何时，具有独立承运人资格的航空公司就高达6家，与许多省份还没有航空公司形成鲜明的对比。
东航云南公司、祥鹏航空、昆明航空、瑞丽航空、红土航空、英安航空，此外南航、川航等公司也有重兵进入。
所以在云南市场赚钱是非常难。
因而这几年云南的航空公司纷纷出走云南，如红土航空成了湖南航空，瑞丽航空被无锡国资收购。
加上英安航空被民航局撤销航空承运人资格，祥鹏航空因海航拖累而破产重整。
昆明航空在云南原来的5家基地航空公司规模仅次于东航云南、祥鹏航空，高于瑞丽航空及红土航空，排名第三。
11年的发展，30架飞机的规模。
昆明航空的角色有些尴尬，规模不大，但也不小。
2019年，民航业还处于景气周期中时，昆明航空营收36.08亿元，亏损3800万元。
我们知道，国航对下属公司控制甚严，昆明在国航系中扮演什么角色，不得而知。
至少疫情三年已经重创了昆明航空。
2020年，净亏3.95亿元。
2021年，净亏7.4亿元。
2022年，净亏15.06亿元。
组建16年，不见回报，反而负债累累。
再有信心的投资人也丧失了耐心。
2023年4月18日，昆明航空另外一个自然人股东王清民选择了退出。
不知道，王清民是以什么方式退出。
总之，昆明航空的注册资本从8000万元减至6400万元。
为何王清明在疫情后的今天选择退出，毕竟民航业已经开始恢复。
其中原因，敬请关注下一篇文章：
昆明航空，资不抵债！
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