忘掉特斯拉，尼泊尔比迪亚总统的座驾：比亚迪电动车|伯克希尔·哈撒韦|尼泊尔比迪亚|新能源车|比亚迪|特斯拉(公司)|电动汽车|电动车

目前的全球电动车王者争霸赛主要是在比亚迪和特斯拉之间展开，犹如手机争霸赛在华为与苹果之间展开一样。比亚迪就是电动汽车领域的华为，自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪还陆续推出了e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，都收获了市场的认可。从2015年到2017年，比亚迪已经连续三年斩获了全球新能源乘用车年度销量冠军。而且今年前9个月比亚迪的新能源车销量增长了120%，婵联世界新能源车王当无悬念。

可以说，比亚迪就是中国汽车产业的新希望，是中国汽车产业弯道超车的领头羊。但是对于比亚迪在世界新能源车领域所取得的骄人成绩，媒体很少报道，即便是有报道的也还有不少贬损和抹黑之处。这与国内媒体崇洋媚外，大肆吹捧特斯拉形成了鲜明的对比。

但是尽管如此，我还是对比亚迪充满了信心，因为汽车是制造业，最终是要靠实力和口碑来说话的，性价比才是产品的生命线。而在电动车的性价比方面，比亚迪拥有碾压特斯拉的实力，售价十几万的比亚迪具备售价一百多万的特斯拉同样或更好的性能。特斯拉可以坑一批人，但是绝坑不了大多数的中国人。

可以说，跟特斯拉相比，比亚迪唯一的劣势就是它是“国产车”。要讲产品质量、技术先进，生产能力，车型款式丰富程度都要秒杀特斯拉。首先，我们来看特斯拉的产品质量。

说真的特斯拉的产品质量真的让人不敢恭维，经常不断地听到特斯拉撞车，甚至每年都要传出撞死人，还不负责任的新闻。这个月美国优步（相当于中国滴滴）一位特斯拉司机就驾车撞死了一位少女。今年3月23日，在加利福尼亚州山景城101号高速公路上，一辆蓝色的特斯拉ModelX在向南行驶时，撞上中间隔离栅，汽车起火爆燃，司机重伤送医院后不治身亡。在美国几乎每个月都有特斯拉车祸致人死亡的事件发生。

特斯拉在中国也好不到哪里去。特斯拉的全球首例自动驾驶死亡事故就发生在中国。2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车在自动驾驶的情况下，直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，司机当场身亡。在发生事故后，特斯拉悄然将“Autopilot自动驾驶”改为了“自动辅助驾驶”。司机的父母忍受丧子之痛，跟特斯拉打了三年的官司，至今还没有得到特斯拉的任何赔偿，这真是买了特斯拉车毁人亡的典型案例，可以说特斯拉冷酷嗜血远超滴滴，至少滴滴还会道歉加赔偿，但是特斯拉一直在推脱责任。

与此同时，比亚迪作为全球新能源车的三冠王，市场销量和保有量远超特斯拉，但是从来没有听说过比亚迪电动车因为车祸致人死亡的。这主要原因就在于特斯拉的电池技术不过关，它是用笔记本的电池捆绑在一起，做成的电动汽车，安全性和可靠性根本得不到保障。反观比亚迪在做电动汽车之前就已经是全球第一大电池制造企业，在三元锂电池和铁电池上拥有自己的核心技术，而且电池也是专为电动汽车和电动大巴而研发，安全性和可靠性都有保障。

其次，我们来看技术先进性。比亚迪拥有生产燃油车、插电混动车和纯电动车全系列，数十款车型的研发生产能力和经验，而特斯拉迄今推出的车型不超过五款，它的研发能力显然无法与比亚迪相提并论。制造业毕竟是实业，不是互联网产业，不是靠吹牛逼就能吹出来的，也不是流量能堆出来的。

比亚迪最牛逼的是掌握了铁电池的核心技术，而且全球独一无二。这种铁电池的安全性能很高，充满电用火烧都不会爆炸，早在2008年，比亚迪就在国内申请了数百项铁电池的专利。除了安全性可靠以外，铁电池还有三个优点，一个是铁电池充电快，运用比亚迪电动车充电站可以在10分钟内充满50%，如果是家用电源，9小时可以充满。

第二个是不依赖于专业充电站。特斯拉的电池要依赖专业充电桩，所以特斯拉不得不建设所谓的超级充电站，但是比亚迪电动车在家里就可以充电，哪怕充9个小时也不过是睡一个晚上而已，事实上要比你开车去加油站加油更方便。而目前比亚迪的电动汽车行驶里程可以达到500公里，基本上充一次差不多可以管一个月。也就是说普通上班族一个月在家里充一次电就足够了，这可比智能手机省事儿多了。

第三个优点是原料低廉，持久耐用。比亚迪电动车搭载的铁电池主要成分是铁，而铁元素在大自然到处都是，而且比镍和锂要便宜多了。铁电池的使用寿命超过传统的镍氢电池和锂电池，镍氢电池和锂电池充电次数一般是500次，而铁电池可以达到2000次。而我们都知道，电动车最贵的成本就是电池，甚至前一段时间还闹出7万块（因为有财政补贴）买的电动车，结果换个电池要花9万块！

再次，我们来看生产能力。特斯拉的生产能力一直不行，美国的买家都要提前预订才能拿到车。马斯克一直吹牛说特斯拉要达到周产5000辆，但是从去年吹到今年，就一直没有成功过。特斯拉去年使出了吃奶的劲，才交付了十万辆汽车，今年有所改观，但是也增加不了多少。

而比亚迪则不存在产能的问题，比亚迪最大的问题是广告和营销的问题。由于国内的崇洋媚外的心理，许多人都看不起比亚迪的汽车（尽管比亚迪的车到了国外就是总统座驾），宁愿多买十几倍的价钱去买特斯拉的电动汽车或其它国外品牌的燃油车。好在中国的穷人还是占多数，比亚迪的车便宜，在销售数量上还是碾压了特斯拉。

最后一个就是车型。在这方面，比亚迪的策略与华为类似，试图打通高中低端的产品线，我们知道华为手机的产品远比苹果丰富得多，光是一个Mate系列就堪比苹果了，此外还有P系列，荣耀系列，畅享系列等等。比亚迪的王朝系列，每一个王朝推出的款式都堪比特斯拉，里面有燃油车、插电混动车和纯电动车等许多款式。目前已经推出了秦、唐、宋和元等系列车型，其它的还有F3DM、E6、S7等系列产品，可选择的余地很多。而反观特斯拉走的是苹果一样的路线，主打爆款以节约研发成本。迄今推出来的车型也不超过五款，完全没法与比亚迪相比。

尤其是比亚迪除了在电动汽车的款式上远远超过特斯拉，并且还在电动卡车和电动大巴领域独步天下，可以说举世无敌，推出了众多的车型，深受全球消费都的厚爱。除此之外，比亚迪还研发出来了全球独一无二的云轨系统，这个节能环保、快捷方便、造价低廉的交通系统未来将会在全球有巨大的需求。总之，厚积薄发的比亚迪正在为我们打造一个面向未来的新能源交通王国。

比亚迪新能源交通王国：云轨、电动大巴、电动汽车和电动卡车

所以，比拼综合实力，比亚迪碾压特斯拉是早晚的事儿。而且特斯拉最坑爹的是，车子卖得死贵死贵的，一直到现在还没能实现盈利！特斯拉2017年全年总计交付了103181辆汽车，117亿美元（约合734亿人民币），增长了55%。但是让投资人大跌眼镜的是，特斯拉2017年全年的亏损也由去年的7.7亿美元扩大到了22亿美元（约合138亿人民币），烧钱能力也进一步得到了快速提升。

目前中国和美国政府都给了新能源车大量的补贴，中国政府的补贴包括中央和地方，各地都不同，美国联邦政府的补贴大约是7500美元一辆。中国政府的补贴将在2020年退出，也就是说剩下的两年时间是新能源车搭上时代高铁的最后时机，如果到了2020年还不能实现盈利，大概率是要破产的。目前来讲，我们还看不到特斯拉实现扭亏为盈的希望，因此，如果特斯拉到2020年还不能实现盈利，很可能就将面临破产的境地。对于中国消费者来说，购买特斯拉的电动车将不仅面临着车毁人亡的致命威胁，还将面临着万一特斯拉破产了，无法修理更换零件的困难。

除了电动汽车，比亚迪还有一个独霸全球的领域是电动大巴，同时也保证了比亚迪的生存无忧。当地时间10月23日，比亚迪在尼泊尔首都加德满都向文化旅游与民航部交付尼泊尔首批纯电动巴士C6，交付仪式现场，尼泊尔总理奥利无比坚定地说道：“今天，是尼泊尔与全球电动车先进技术历史性链接的一刻，到2020年，全国至少20%的车辆将是电动车。”

尼泊尔总理奥利在交付仪式上力挺比亚迪电动车！

尼泊尔高官亲迎比亚迪电动大巴

据悉这批巴士将在深受空气污染的释迦牟尼佛诞生地蓝毗尼地区运营，此次交付的5辆纯电动C6，意味着尼泊尔历史上首个纯电动巴士车队将正式开启运营。此外，在2018年7月，比迪亚·德维·班达里总统（这总统的名字简直跟比亚迪太有缘份了）亲自出马，带头使用电动车，指定比亚迪e6为其总统座驾（看看，我们中国人看不起的破比亚迪电动汽车，到了国外就成了总统座驾了！）

尼泊尔比迪亚总统的座驾：比亚迪电动车E6

行驶在佛祖诞生地的比亚迪电动大巴

尼泊尔只不过是比亚迪最新交付的一个客户。事实上，跟华为手机一样，比亚迪电动大巴也是墙内开花墙外香。早在2010年，比亚迪就在全球率先推出了“城市公交电动化解决方案”，提出在公共交通领域率先推广纯电动巴士和纯电动出租车。但是令人吃惊的是，北京的雾霾多年来如此严重，有关部门居然没有把北京的公交换成比亚迪电动车（北京市政府你差过钱吗？光是这三年拆违建就拆了2亿平米，花掉的拆迁补偿款少说也得几千亿吧，应该足以把北京所有的车都换成电动车了吧）。反倒是英国、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典和意大利等欧洲国家不断拿下大单，目前比亚迪电动大巴占到英国市场的80%，欧洲市场的20%，排名均为第一。

准备运往澳大利亚的比亚迪电动大巴

在美国市场上，比亚迪更为风光，目前比亚迪已经牢牢占据了美国电动大巴80%以上的市场份额，并在美国成立了电动大巴租赁公司，目前比亚迪电动大巴的足迹已经遍布全美国30多个州，遍及程度远超中国。在拉美市场，今年比亚迪斩获智利100台K9纯电动大巴、巴西200台纯电动卡车和电动大巴，还有许多拉美洲国家准备引进比亚迪的电动大巴。可以说得益于美国的模范作用，比亚迪的电动大巴已经在美洲全面开花。

美国比亚迪电动大巴租赁公司

行驶在美国街头的比亚迪电动公交车

在亚太市场，比亚迪也喜获丰收，仅仅是在今年初，比亚迪就在印度市场三度中标，斩获290辆电动大巴的订单。今年4月20台比亚迪eBus-7纯电动巴士在韩国济州岛投入运营。比亚迪101辆e6刚于上周在泰国曼谷交付，泰方还与比亚迪签署了创造海外地区最大规模纪录的1000台e6合作协议。在新加坡，比亚迪也有超过230台e6正在运营，未来4年预计将增至800台e6。以及前面提到的尼泊尔等等。

此外，我们还必须看到，比亚迪电动大巴产品线丰富，款式众多，最牛的一款项是比亚迪K9。比亚迪K9是一辆不折不扣的纯电动客车，长12米（这是国内通用型号，出口美国的还有8-18米的），看上去非常的高大上。2015年3月，比亚迪卖给日本9辆K9电动公交车，每一辆售价400万人民币，这是中国汽车第一次卖给日本人，扬眉吐气！

整装待发，运往冲绳的比亚迪电动大巴

其中最经典的还是美国，在K9刚刚上市的时候，美国某运输公司就订购了10台比亚迪K9，总价值高达1400万美金，在当时折合人民币8700万左右，一台K9在当时卖到了870万！目前比亚迪K9在美国的售价为60万-120万美元，最贵的是去年为英国提供的一批K9，单价高达200万美元！特斯拉都要跪了！而比亚迪K9在国内的售价只需要200万，这价差是华为Mate手机与苹果手机的多少倍，大家自己去算。为什么我们要支持中国制造，道理就在这里。

行驶在英国街头的比亚迪K9大巴，售价200万美元

预计2018年，比亚迪电动大巴在全球的销量将突破15000辆，成为全球电动大巴领域无可争议的霸主，在这个未来潜在市场高达数万亿元的蓝海里尽情畅游。

迄今为止，超过45,000辆比亚迪的电动大巴正在服务于世界上50个国家和地区的近300个城市。如果每一天、一辆纯电动大巴的运营里程平均为250公里的话，BYD的电动巴士每一天累计运行里程将超过1,000万公里，节省燃油约为450万升，减排二氧化碳约为11,800吨。这些数据不仅说明了公共交通电动化的时代已经开始，更是比亚迪用行动赋予了对地球的忠诚回报。如果全球公交、大巴和出租车都换成比亚迪大巴，节约的燃油将是天文数字，减排的二氧化碳等污染物无可估量！

我们也希望中国的有关部门拿出实际行动来支持国产新能源车，把中国各个城市的长途大巴、公交车和出租车尽快换成电动车。8月份我去了一趟太原，这个城市所有的出租车都是比亚迪电动车，既绿色环保，出租车司机还挣钱多，因为同样跑一百公里电费不到油费的十分之一。回来恨不得全北京的出租车马上都换成电动车，感觉别扭。如果中国政府把大巴、公交车和出租车都换成电动车，既有助于中国在全世界树立环保的美誉，同时改善了自然环境，又将成功地助推中国电动车走向世界。

目前中国的新能源车销量占到了全球的一半以上，除了比亚迪这个三冠王，还有北汽新能源、奇瑞、江淮、吉利等国产品牌也推出了自己的新能源车。可以说，中国在新能源车领域的优势非常明显，全世界也只有美国的特斯拉还能与中国新能源车竞争一下。但是很可惜的是，特朗普是美国石油资本集团扶持上台的，特斯拉电动车在美国很不受待见，可以说特斯拉目前已经把中国当成了它的救命稻草。中国政府应该站在产业战略的高度，不宜给予特斯拉过多的扶持，不要干吃里扒外的事儿。我对比亚迪在公平的市场竞争中打败特斯拉充满信心。

早在2008年，比亚迪推出首款电动车F3DM时，王传福就雄心勃勃地说过，2025年，比亚迪将凭借新能源汽车，超越丰田，成为全球汽车企业的老大。我们希望他能像余承东一样，早日实现自己吹过的牛逼。迄今比亚迪已经连续三年婵联世界新能源车冠军，今年又将以骄人的业绩进一步拉大与特斯拉的距离。我们希望比亚迪能够一直婵联下去，直到超越丰田和大众，成为世界新能源车王，到时候我们就可以看到外国人像买K9大巴一样，花两倍以上的价钱来买比亚迪电动汽车，那个心情可真酸爽！

作者补充：

时隔四年，我对比亚迪和特斯拉的争霸赛的预测基本上是准确的。坦率地讲，如果不是因为特斯拉开了挂，在2019年得到了上海的支持，在上海建了超级工厂，2019年特斯拉就被比亚迪打死了。就算是得到了上海的支持，特斯拉也必将是比亚迪的手下败将。

而我在文章结尾所预言的，外国的消费者将要花国内两倍价钱来购买比亚迪的电动车也成为了现实。比亚迪的汉EV最高配置的在国内也不过只卖28万元，但是到了巴西居然卖到了76万，也就是国内售价的近三倍了。