大赛与赛道简介

被坊间称为赛车运动三大赛之一的赛季第8站：摩纳哥站将以位于该市东北部蒙特卡洛区的摩纳哥赛道作为决战场地，大赛将使用自2015年起使用的单圈长度3.337公里、共有19个弯道与仅于起跑直线设置DRS区的第七版大奖赛赛道路线，将于赛道时间周日下午举行的决赛赛程为78圈。

本赛道除了因城市是依山而建而有明显的高低落差外，狭窄多弯的路线使本赛道为赛季中平均速度与失误容许率最低、且最重视防守的赛道，让排位赛成绩有极高的机率反应至决赛。

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轮胎供应与推出决赛策略

在摩纳哥赛道全以摩擦系数较低的市区道路组成、且最快平均单圈速度仅有155kph下，轮胎供应商倍耐力依循惯例以所有配方中最重视抓地力的C3硬胎[白色标签，2套]/C4中性胎[黄色标签，3套]/C5软胎[红色标签，8套]作为本周供应轮胎。

虽然安全车的出场机率偏高，但在赛道特性使各队会尽可能避免损失换胎时间下，一停可说是决赛的唯一选项，仅有起跑用胎会出现软胎或中性胎、以及进站时间点的差异，接下来就看天气会不会如近两年般打乱各队的规划了。

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大赛展望

摩纳哥赛道虽为本季所有赛道中平均速度最低且极度重视车手驾驶技巧的封街赛道，使排位赛成绩有极高的机率反应至决赛，但本大赛也常因天气、安全车等等外在因素而容易出现变化，让决赛还是有可能出现惊喜。

经过最近的两场大赛后，迈凯伦的战力可说是几乎与昔日劲敌法拉利并驾齐驱，且有足够威胁维斯塔潘的能力，而且在佩雷兹的近况不佳下，两队将能透过较完整的团队战力挑战得单打独斗的维斯塔潘。

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本周也是勒克莱尔再度叩关主场颁奖台与冠军的一战，曾二度夺下杆位的勒克莱尔虽好不容易在2022年突破主场魔咒，但去年仍未能站上颁奖台，而在迈凯伦已成为牛马两队的威胁下，勒克莱尔可能得与刚接下赛事工程师的Bryan Bozzi采用更积极的策略才有机会完成这个目标。