因为销量低迷，广汽本田合资厂开始削减生产团队，约1700人“自愿离职”。一位网友“立贴为证”：合资要是全面退出中国市场，79800的秦涨就敢到179800都不止！
广本是如何做到让员工“自愿离职”的？
知情人士透露，此次裁员并非针对特定生产线，而是因产量下降导致的人员分流。广本将为离职员工提供“N+2+1.8”的补偿方案，其中“N+2”为标准赔偿，1.8个月为奖金。
一位网友留言：我表弟服务十几年，拿到60万补偿！
网友热议不断。
“企业追求利润无可厚非。”
“广本经典车型表现亮眼。”
“鼓励自愿辞职，广本高补偿做法很人性化。”
“好聚好散，没什么好讲的，反倒是国内企业各种逼员工自离，绝口不提赔偿，让人寒心。”
广本回应称，此举旨在提高人员效率，包括部分员工不再续签合同以及自愿协商解约等方式。对于自愿协商解约的员工，广汽本田将依法给予经济补偿，具体人数视协商结果而定。
据内部员工透露，广本已向生产员工发起自愿离职征集，已有有1700人响应，占比高达14%。
此次裁员并不涉及管理岗位，预计明年管理岗位也将面临调整。值得关注的是，去年广汽本田曾因电动化转型问题，首次进行大规模裁员。
日系车以高保值率、燃油经济性高等优势，在中国市场占有重要地位。随着新能源车市场竞争加剧，自主品牌崛起，传统合资品牌，特别是电动化转型较慢的日系车企面临巨大挑战。数据显示，本田中国销量已连续三年下滑。
有专家解读，日系车再这样下去，3-5年后，基本上就要全部退出中国市场了。去年年末，广本刚刚裁掉900名外包员工；半年没到，又要裁掉几千人，由此可见，本田在中国市场销售惨淡。
2023年，本田在中国新车销售量为123万辆，同比2022年大跌10%，相比2020年，更是暴跌了4成。
今年，在比亚迪、吉利、长安等中国品牌推出的“电比油低”降价策略下，本田销量加速下滑。4月份，本田在中国市场的销量暴跌22%，主力车型飞度，从每月6000辆暴跌至1500辆，缩水75%。
在中国电动汽车和自主品牌的竞争下，本田基本没有还手之力。燃油车相比中国品牌，没有性价比，全靠信仰支撑；电动汽车则在技术、设计、智能化和品质上，落后中国电车不少于三代。本田电动汽车说它是杂牌，一点也不为过。本田在中国市场拉胯，其他日系车也没有好到哪里去。丰田、日产销量也是节节败退；三菱则在去就退出中国市场了。日系车终于为前几年固执的“不向电动汽车转型”付出了惨痛代价。
形成鲜明对比的是，中国电动汽车正在迅速向海外市场扩张，也挤兑了日系车全球的市场。
但也有网友认为，退出中国市场也不代表日系车的没落，参考三星，退出中国后，照样销量世界第一，丰田呢？也是世界第一。问题的关键是，电动车的市场前景如何。电动车从第一阶段的教育人，到第二阶段的增长放缓，第三阶段是大面积出现使用问题，第四阶段是大部分人翻然悔悟攻击并放弃电车，电车闹剧落幕。
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