因为保密协议的原因，今天只能说说我看完乐道L60之后的相关感受。没有关于车的任何图片，但应该是你能看到的，比较详细的一篇文字介绍。
01
实车要比网上之前见到的所有图都好看
这么直观地说吧：前脸极星味儿的精装可换电 Model Y （ 参数 丨 图片 ）。
我来展开说说。
大灯造型让人想起极星4，鉴于设计时间的原因，这个就纯属心有灵犀了。极星是以设计和美见长的品牌，这个足以说明乐道L60的设计是精巧的，而且也只是前大灯上半部分比较像而已。
精装Model Y的意思是说，这台车和Model Y是同级别的直接竞品，但是内饰水平，Y是大家都懂的毛坯房，L60是精装房。精装到什么程度，这么说吧，我不觉得相比蔚来，乐道显得廉价。
侧面线条和Model Y很像，都是溜背的SUV。
02
乐道听起来是廉价版蔚来，但却一点儿也不廉价
在蔚来50万辆量产车下线仪式上，蔚来不遗余地地预热了乐道。而在随后我对李斌秦力洪的采访中，他们很直接地抛出了两个观点：
乐道是面向大众化市场的，比蔚来便宜，大概在20多万区间。
乐道对蔚来现有车型会有一定的冲击，蔚来心里很清楚，一点影响也没有是不可能的。但是20万元市场是星辰大海，不能因为会对自己现有产品有冲击就不去投放。
李斌还拿了“奥迪不会觉得大众稀释了自己销量，雷克萨斯不会觉得丰田对自己销量有影响”举例。证明他们想的很清楚。
但是，大众是明显要比奥迪廉价的，丰田也和雷克萨斯的质感、豪华感相距很远。
在我看了L60之后，能看到的比蔚来车型“廉价”的地方只是在于：
不是四驱双电机（这个李斌在采访中也说了）；
电池要比蔚来小（这个现场没具体说啊，是我自己网上看来的）；
没有实体NOMI（这个是真的，加钱也不会有，等于是把NOMI作为了一个维护了蔚来专属感的配置）；
没有瞭望塔，但是有两个小犄角（这个成本要比瞭望塔的激光雷达低）；
其他就想不出了。
我觉得最重要的一点是：蔚来用带有高级感的设计来赋予乐道L60和蔚来一脉相承的格调，奥迪和雷克萨斯其实是从设计上就与大众和丰田区分出了高级和廉价，但是蔚来和乐道并没有。
这一刻我会更明白李斌所说：蔚来和乐道是老大和老二，更多在考虑乐道L60在细分市场中到底有没有竞争力，而不是去考虑“如何让它对蔚来的影响更小”。
我认为，在20万元的纯电市场中，乐道L60属于降维打击。
为什么呢？
03
乐道的三大竞争力：设计、空间、能耗
设计在上面说的够多了，况且在无图的情况下说这个事怎么都会比较苍白，我们就着重来讲空间和能耗。
在采访中，李斌说乐道L60基于一款为家庭带来快乐的车，考虑的是两个重要取向：合家欢乐和持家有道。
我看了车之后，对于合家欢乐的理解就是：空间对于满载5个人是做了充分考虑的，尤其是作为一款溜背SUV，后备箱空间大到超出想象；第二排的座椅靠背可以电动调节带来奔驰级享受；头部空间和坐姿处理都非常好，空间舒适度比ET5还要好。
持家有道则来自于对于能耗的颠覆，之前都吐槽说蔚来因为能换电，所以能耗做的很差。乐道作为“廉价版蔚来”，在能耗上却令人震惊。具体数据现在我不便透露（但即使透露，官方的能耗数字我觉得也只是一个概念）——但毫无疑问的是：
在不远的未来，关于L60的百公里能耗实测将会是长期霸占头条的选题。
乐道对能耗的压榨，来自于风阻系数，更来自于三电系统的全面进击，技术全面瞄向解决能耗问题，所以就做的很好。正如李斌所说，蔚来车型的侧重点是高性能表现，所以当你的目的不一样的时候，做出来的产品表现就会有很大差异。
一方面，实现了蔚来和乐道之间消费者的差异化需求；另一方面，我觉得是蔚来回应了市场上对于“蔚来解决不了、不擅长解决能耗”的反击，是一个秀肌肉的设定。
或许是因为对标技术顶流特斯拉的执拗，或许也是受奔驰这位老大哥的影响：能耗才是技术上的硬通货。
04
降维打击的几个例子
可以看到，空间和能耗这两点，乐道L60是超出了蔚来现有车型的。乐道的诞生当然不是为了去打击蔚来，回到初衷原点，粗暴点表达，是为了在同级市场“卷死同行”。那么乐道相比竞品而言，为什么我认为是降维打击呢？
一、设计和内饰的高级化
无论是我上面说的带头老大Model Y，还是风头正猛的 极氪007 和 小米SU7 ，和乐道L6应该都是一个价格区间的产品。
但是在设计尤其是内饰上，都比不过乐道L60。我只说几个细节。
木饰贴面太卷了，用的是实木+铝线压制的那个技术，就是奔驰喜欢用的那种。工艺比较复杂，是把实木和很薄的铝片通过高压挤压在一起，然后裁成薄片来做成饰面。了解奔驰的都懂。
除了后排座椅靠背角度可调，副驾也是一套带腿托+可以一键躺平的一套座椅，舒适度拉满。
车机屏幕很大也就算了，第二排在传统空调出风口位置也有一个屏幕，就是 Model 3 焕新版那个类似的后排屏幕。
而且，第二排空调出风口不在屏幕那个地方，而是在双侧B柱上，这样膝盖就不会吹到风，外凸不严重，对后排中间位置上的乘客相当友好，手动调节的方式也会很容易调整后排出风角度。
蔚来的贴心和人性化，在乐道L60上是一点没缺席。
二、可充可换电的基建到位
李斌说乐道L60生而成熟，秦力洪之前在采访中说，乐道生而优先。意思就是说蔚来在诞生前两年，充电桩也就一两百根。而现在乐道能用的充电桩，直接就超过了1000根。
能耗做的足够好，在电池并不大成本可控的前提下，续航是不会低的。可换电就完全是降维打击的存在。这时候，蔚来具备差异化的核心优势就凸显的淋漓尽致了。
05
谈谈我对价格的一些猜测
按照惯例，说了半天不说价格不是我的风格。以下纯粹是我个人（不负责任）的猜测。
目前释放的官方口径，就是李斌采访中所说的其实就是20多万。这个大家心里都有数。但究竟是20几万呢？
别看什么007和SU7了，直接看Model Y，L60的直接对标品。最新起售价为24.99万元，我觉得参照Model Y，乐道L60考虑到全新品牌的溢价能力不足，肯定要更便宜。
盲猜一个22.49万元（网上差不多靠谱的也就是这个价格），其实是对标Model Y低了10%的样子。
那么最重要的是，如果租电池而不是买断的话，价格又能到多少呢？这个也不难猜测。
蔚来ET5 T的官方价格29.8万元，如果选择电池租用方案是立减7万，22.8万即可入手——乐道L60不能简单粗暴地直减7万（当然真能那样的话更好），我用7万与全款的价差做系数，得出L60租借电池方案大概能立减5万多。
我计算得出的价格是17.2万元左右。我认为我算出来的这个价格基准，是可以期待一下的。
06
驾仕总结
不知道大家在无图的前提下，看完我的这篇文章后对价格的预期和市场前景的预期如何。
从我个人而言，是很佩服蔚来造车的这种偏执劲头的。在看L60的过程中，我不断发出的感慨是：
居然是这样。居然能那样。
原因就是我怀揣一种“为了节约成本，势必要做出妥协”的心态来看乐道，却发现它一点儿也不想妥协。
蔚来对于审美的不妥协、对于高端化的不妥协、对于自身品牌调性的不妥协、对于家庭用车需求的不妥协。
这种不妥协，就构成了乐道L60的性价比。但是我可能不会用性价比来形容它，因为那过于粗暴。乐道L60是一款你能用有限的金钱，去换取一个企业颇为高级价值观的产品。
用性价比来形容价值观，俗了。
我们在评判蔚来这个企业的时候，很多人会说他们这样不行那样不行，但从没有人批判蔚来说企业价值观不行。
乐道L60最核心的竞争力，抛开我所能看到的外观、内饰、做工、配置不谈。它所呈现的一切，都同样基于蔚来在2014年成立起就抱持的初心：
为用户创造愉悦的智能电动汽车生活方式。
请相信这是一款毫不妥协的产品，尤其是当我在合资品牌甚至于中国品牌的多品牌战略中，见过了太多因成本而妥协、因定位而妥协、因害怕内部品牌竞争而妥协的产品之后，我才会看到蔚来不会因为价值观而妥协的真诚与可贵。
5月15日，乐道将会正式踏上征程，祝它前程似锦。
热门跟贴