近日，一家英国媒体引用了美国一咨询公司的最新报告，声称“欧盟对中国电动车的任何制裁措施，都可能太轻，不足以阻挡中国车企给欧洲市场带来的冲击”。如果想阻止中国的电动汽车进入欧洲市场，可能需要征收高达50%的高额关税。
去年10月，欧盟针对中国电动车启动了反补贴调查，并且对三家中国车企进行了抽样调查。欧盟将根据调查结果，决定是否需要对中国电动车加征关税。今年3月，欧盟委员会发布了一条法规，该法规规定要登记从中国进口的电动车，这一规定将实施九个月。欧盟委员会对此表示，“已经有充分证据表明，从中国进口的电动车获得了非法补贴，所以才已要求相关海关，对这些电动车进行登记，以便在调查结束时，可以进行反补贴税的加收”。
对于欧盟委员还未得出的调查结果，英国媒体预测称，“即使欧盟委员会决定对中国电动汽车征收15%—30%的关税，但一些中国汽车制造商，仍然可以通过其成本优势，在欧洲市场上获得可观的利润”。所以说，“为了减少中国电动车在欧洲的吸引力，实施高额关税是一种必要手段。特别是对于像比亚迪这样，实行供应链垂直整合的汽车企业，可能需要征收更高的关税”。
英媒除了预测欧盟委员会将对中国电动汽车加收关税外，还猜测后者将采取其他措施来“保护”欧洲本地的电动汽车汽车。“考虑到电动汽车产生的数据量巨大，欧盟委员会可能会借‘国家安全’的名义，限制中国电动车的进口”。此外，欧盟委员会还可能会调整消费者补贴政策，优先支持欧洲本土制造的电动车。
不过，对于欧盟预计对中国电动汽车采取的种种措施，被“保护”的欧洲本土企业反应并不热情，甚至对这些担忧表示担忧，甚至是不满。德国汽车工业协会的主席，在此前表示，“德国汽车业反对对中国电动汽车征收额外关税，担心这将引起贸易摩擦，并对欧盟的电动化与数字化转型造成阻碍，甚至威胁到德国国内的就业问题”。她强调，“保护主义措施不仅不能解决欧洲汽车行业面临的问题，反而可能激化贸易冲突，欧盟的正确做法是与中方进行沟通、对话”。
与此同时，梅赛德斯-奔驰也公开呼吁欧盟减少对中国电动车的关税。“正是因为有中国的电动汽车，才促使了欧洲汽车业提升产品质量，这是对欧洲本土的竞争激励，如果欧盟要因此大行保护主义政策，那这只会是一个错误的选择。欧盟要做的是，开放市场经济，让市场竞争的结果自然显现。”
法国汽车企业——雷诺集团的CEO也表达了类似观点，他指出“虽然还在转型时期的欧洲需要保护自己的市场，但与技术领先的中国车企合作是必要的，对中国市场采取完全关闭的行为，只会是非常糟糕的”。
另一家英国媒体同样指出，欧盟针对中国新能源企业的调查，可能会严重影响中国公司在欧盟的投资和合作信心。德国媒体还进一步指出，“欧盟自身也对本土的电动汽车行业提供了大量补贴，这种做法与其对中国的指责形成了鲜明对比”。
欧盟老是觉得中国电动汽车的成功，是因为受到了政府补贴，但真实情况恰恰是：中国企业早在欧洲之前，就开始了电动汽车的研发和创新。欧盟在没有充分证据的情况下，就声称“中国电动汽车存在倾销行为”，这更是不负责任和错误的。中国电动汽车在全球市场上受到广泛欢迎，靠的是自身的努力和竞争，这样的努力也不会因为欧盟的“抹黑和打压”，而受到影响，中国电动车只会越走越好、越走越远。
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