英伟达是美国半导体行业的巨人，它在美拉斯维加斯举办的2024年国际消费类电子产品展览会上发布了一则重大新闻。宝马将与中国四大汽车企业：理想，长城，极氪，小米签订伙伴关系，为其提供基于 NVIDIA DRIVE的无人驾驶系统的技术支撑。长城汽车，极氪，小米，都已将 NVIDIA DRIVE Orin平台应用于其最新的无人驾驶系统，而理想也将采用 NVIDIA DRIVE Thor中央运算平台。英伟达此举暗示了其在无人驾驶方面将会是下一步的主要发展方向。
英伟达的这一举动，是继数据中心，游戏，以及专业可视化之后的另一项重要商业发展。在美两国持续推行《芯片法案》和亚太“Chip 4”芯片联盟的情况下，英伟达看起来并没有急于在国内占据一席之地。中国是世界上最大的新能源汽车消费市场，从2019年起，国内销售已实现了连续5年的高速增长。中国新能源车的销售规模有望在2023年前突破508万台，市场占有率为34.4%。
与此同时，我们的新能源汽车也在不断地向国外拓展。从2018年开始，中国新能源汽车的出口量已经持续了6年，预计在2023年将达到104万台，也就是汽车出口总量的百分之二十三点六。欧洲汽车业受到严重打击，为了遏制中国新能源汽车市场的发展，欧盟还针对比亚迪启动了反补贴调查。
尽管我国在新能源汽车领域具有很大的发展空间，但总体上还是依靠国外核心部件的组装方式，严重依赖国际产业链。尤其是在一些核心技术上，受到了欧美等国的严格限制。根据弗若特沙利文的一份报告，生产一台新能源汽车平均需要1500块芯片，比传统的燃料汽车高出一倍，也就是总造价的5%到8%。
目前，国内的新能源汽车芯片主要依靠进口，在国内市场上的份额很小。英伟达在世界上的高计算能力片上，几乎独占了80%以上的市场。国内目前已经有上百家汽车芯片研发企业，50多家厂商宣称已经具备了汽车级的量产技术，但英伟达的市场份额并没有受到太大的影响。
在过去的三年里，世界汽车行业遭遇了数次芯片短缺，其中最糟糕的一次是在2022年，造成了世界范围内4百万台的销量下滑。对于我们国家而言，这是一个唤醒的信号，它不能提供自己的芯片。中国是全球第一大汽车消费市场，需要构建自主的汽车产业体系，才能应对全球市场的变化。在新能源汽车领域，芯片国产化是一个亟待解决的重要问题。
而英伟达，则是加大了对我们国家的芯片出口，让我们国家的芯片，远远的落后于世界，从而遏制了我们国家的芯片工业。在消费类电子产品方面，英伟达并没有向中国出口其最新的图形处理器，而使用的是上一代的图形处理器。英伟达的这一战略，不仅仅是在中国，同时也在中国。面对这种挑战，我们需要在新能源汽车领域下更大的努力，争取真正的自主研发，从而在未来的发展中占据主动。
中国要想在新能源汽车市场上保持竞争优势，加强研究与创新就显得尤为重要。中国各大车企都在加紧研发具有自主知识产权的核心技术，尤其是在汽车芯片方面取得了突破性进展。通过与国内高校、科研院所的合作，促进地方自主创新，促进企业间的协作，增强产业整体的竞争实力。
在此过程中，政府扮演了一个重要的角色，即通过政策扶持、资本投资等方式，引导产业链上、下游企业积极应对技术难题。比如，通过对科研项目的补助、税收减免、专项资金等措施，帮助企业减少研究费用，减少风险。同时，中国也在大力推进对外合作，通过引进国外先进的技术、经验，促进国内工业的快速发展。
与此同时，中国的车企也在积极开拓国外市场，以走出去、走出去、走出去等方式提高自己的品牌知名度。这些公司不但瞄准欧洲、北美等传统汽车市场，而且也在东南亚、非洲等新兴市场展开了激烈的竞争。
中国的汽车制造商正面临着新的发展机会。中国在这些国家提升自有品牌及科技，不但可以提升其在全球的占有率，更可显示出其科技革新与生产实力。
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