先说个事，据泰国媒体报道，泰国交通部长素立亚，下个月初要来中国访问了。同时，他也给中国带来了一份大礼，价值上万亿泰铢的商业合作：泰国湾-安达曼经济大桥项目。它还有一个大家比较熟悉的名字，叫做“陆桥项目”。

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这个项目，说白了就是“海陆联运”。在泰国的春蓬市和拉廊市，建两座港口。同时，在两个城市之间，修建大概90公里长的公路和铁路，把两座港口连起来。全球各国的海运船，在一边的港口把货卸下来，走公路和铁路，运到另一边的港口，然后装船运走。听起来有些麻烦，但相比走“马六甲海峡”，可以节省好几天的时间。

泰国一开始想搞的，其实是“运河计划”，名字都想好了，叫做“克拉运河”。150多年前就提出来了，还不用像“陆桥计划”一样，装货卸货，非常方便。

既然这么好，泰国为什么没搞呢？

一来，是造价太高了。零几年的时候，报价就达到了2百多亿美元，还是最低预算。一般来说，这种大工程都要干个好几年，甚至十几年，到时候，人工、材料，什么成本都涨价了，预算还要上涨一大截。而泰国去年的GDP，也才只有5100多亿美元，更别说20年前了。

二来，如果只是造价高，要是回本快的话，那也还可以接受。但问题就在于，他离“马六甲海峡”太近了，只能缩短几天时间，要是“过路费”收贵了，别人最多不走这里，绕点远路就是了。

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不像巴拿马运河和苏伊士运河，能够缩短上万公里的路程，节省一个多月的时间，收费高一点，别人也只能捏着鼻子认了。

“克拉运河”存在的问题，“陆桥项目”其实也有。根据评估，“陆桥项目”的造价，也达到了将近300亿美元。这样一来，要想回本的话，恐怕也需要十几二十多年。这也就算了，万一泰国政府换届，到时候不认账了，那就更亏了。

另外，在马来半岛上建工程，还有一个大问题，那就是当地的非政府组织很多。而所谓的非政府组织，很多都是西方手上的工具，用来输出所谓的“民主”、“自由”思想，稳固甚至扩大西方的影响力。必要的时候，还会利用他们搞“颜色革命”，比如之前的香港暴乱，里面就有不少非政府组织参与推动。

还有，中国当初给马来西亚修铁路，他们没钱，中国还贷款给他们。结果，修了一段时间以后，当地所谓的“环保组织”跳出来了，说这会破坏环境，不能继续修了。反正到最后，中国明显是没落个好的。

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所以，泰国这次带来的“大礼”，中国必须要慎重考虑。要是泰国方面，能够在上面两件事上，做出一定保证的话，那咱们自然也愿意谈下去。但如果泰国不能答应这两点，那咱们就要提高警惕了。

正所谓：泰使来华议陆桥，万亿泰铢礼不轻。谨慎合作防风险，前车可鉴谋长远。