最近的惨剧，相信大家都知道了。
4月26日，山西运城一辆 问界M7 （ 参数 丨 图片 ）车辆发生交通事故，撞上养护车后起火，逝者家属称，车上三人不幸遇难，并质疑问界M7的AEB功能失效。
4月28日，AITO问界发布声明称，2024年4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，对于事故中出现的人员伤亡，我们深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼。
根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。问界称，正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。
而随后，博世辟谣，表示事发车型搭载的，不是博世的方案，其实无论是谁的方案，只要不是高阶智驾车型的AEB，在这起事故之中都没有什么作用，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，车辆发生碰撞时的115km/h时速，在这种情况下，AEB是失效的，连减速都做不到，而华为高阶智驾的车型，在这种时速下是可以介入的。
除了大家讨论的焦点，我想聊聊在这起事故之中，对于造成这种惨剧非常致命的一个设计——隐藏式门把手。在此之前，我已经多次说过，隐藏式门把手是反人类的设计，没想到没过多久，就一语成谶。
可以从事发的一些视频看到，在事故发生之后，消防员赶来救援的时候，车辆还没有完全烧起来，此时完全有时间去救援车内的2人，但是就是因为车门打不开，导致车内两人遇难，可以看到，车辆的整体框架是比较完整的，不存在很多人脑补的，车门严重受损打不开的情况。而AITO问界客服回应称，目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。
而就算是破开了车窗，救援人员还是没有打开车门，这一点确实让人费解，有人说是因为车门机械解锁结构失效了，有人说是因为童锁打开了，在事故完整调查结果出来之前，我们也无法分辨，但是有一点是可以肯定的，隐藏式门把手，绝对给此次救援带来了障碍。
有人说，如果没有碰撞后自动解锁的功能，不管是隐藏式门把手还是机械门把手，都无法从外面打开车门，这确实是这样，但是啊，这起事故之中救援人员已经打开车窗了，为什么还是打不开车门？如果是机械门把手，从里面抠动把手就能开门，救援人员不可能连这一点都不知道，而后车门的结构是比较完整的，如果是机械门把手，这种情况下破窗打不开车门的几率非常小。
其实不少车型都具备发生碰撞后自动解锁车门的功能，包括德系、日系、美系和一些国产品牌的车型，而在这种情况下，机械门把手会自动解锁，你可以翻翻你家车的说明书，看看有没有碰撞之后自动解锁，甚至有些车，急刹车之后都能自动解锁，而隐藏式门把手，因为结构更复杂，反而会导致关键情况下的失效，就像这次这样。
另外，当发生紧急情况下救援时的第一反应是尝试拉开车门，如果连门把手在哪儿都找不到，会导致救援人员更加焦虑，
隐藏式门把手，除了好看一点，科技感强一点，能降低一点点几乎可以忽略不计的风阻之外，其他全是缺点，就好像这种给救援添堵的情况，还有冬天冻上了打不开，结构更复杂，故障率更高，维修成本更高。
我还是那个观点，隐藏式门把手就是汽车发展史上最反人类的设计，没有之一，之前的很多设计，可能会影响使用体验，但是不至于危害生命，而隐藏式门把手，关键时刻真的是会致命的，新能源汽车，还是多研究研究，如何提高隐藏式门把手在关键时刻的可靠性，或者干脆用半隐藏式吧。
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