趁着你们今天上班，我抽空去长沙的小米汽车交付中心看了下小米 SU7 的实车，并且试驾了一把。
刚回来不久，凭借着热乎的试驾体验，简单跟你们聊几句。
首先说下，我试驾的是顶配 Max 版本，也就是 29.99 万那一款。
听销售说，小米 SU7 第一年的保险是 7000 块，另外就只需要上牌费。所以，全款落地的话大概 31 万以内。
其实发布会刚结束时我就预约了试驾，可能是人太多，一直没有客服联系我，索性我就自己跑了过去。
这是我第一次近距离看小米 SU7 的实车，说实话比图片上看到的效果更显大，而且车身比较低矮。
不吹不黑，这个设计还是挺讨巧的。
外观部分我就不多说了，毕竟审美都是因人而异，我个人是觉得还不错。
车这种产品还是得实际上手体验，如果只看图片和视频，很难对其产生直观的体验，这也是为什么我要跑去试驾再跟你们聊的原因。
好，直接说试驾感受。
这次试驾路线并不是很长，大概也就一两公里的样子，有一段大直路，也有一些拐弯和减速带。
小米的工作人员带我们试驾的时候先是把车窗全部打开，然后立马试了一把急加速，这个操作的目的是让我们在高速下感受下风噪。
讲真，风噪倒是没怎么关心，加速体感是真的猛。
我知道电车加速是比较线性且暴力的，小米 SU7 在这一点上也没有落下，折算马力大概是 600 多匹，这已经是对标大马力性能车的水准了。
之前我不是跟你们聊过我开宝马 M3 的体验么，那车的马力是 500 多匹，比小米 SU7 小。
然后是关闭车窗又体验了一把急加速，这次是让我们感受车辆加速和高速行驶过程中的稳定性。
这回我倒是仔细感受了一下，底盘质感还是挺不错的，车身没有多余抖动，而且路面反馈比较清晰，整体感觉是比较稳。
轮到我开时也猛踩了两把，虽然是电动车，但是也做了音箱发出来的模拟声浪，不过跟燃油车发动机和排气的声音还是有些区别，听起来像极速电流声。
然后我拐了几个弯，掉了个头，转向的操控精准性还不错，有一定的驾驶质感，这跟一些家用车是有明显区别的。
可见，小米汽车的调教并非偏向于绝对舒适，而是朝着运动和驾驶质感去的。
如果这么说你无法理解的话，我说点大白话。
第一，底盘不是那种坐船一样的软和晃，有些硬，但也不是拖拉机那种死硬。
第二，运动模式下的方向盘有些沉，女生驾驶用舒适模式比较合适，男生可能比较喜欢运动模式。
第三，虽然车并不小（4米9多），但是没有开大车的感觉，车身刚性很强。
第四，原厂空气悬架过减速带时缓震很好，但我个人觉得跟绞牙避震还是没得比。
以上，就是我试驾完小米 SU7 后在驾驶体验层面的直观感受。
另外，再说下内饰和乘坐舒适性。
试驾的时候我是先坐在后排，整体感觉是座椅偏硬，而且座椅长度对大腿的支撑不是很够,如果再长一点就好了。
前排体验倒是不错，方向盘前方的翻转屏很有仪式感，启动和关闭车辆时会自动翻转。
方向盘尺寸属于正常偏小的那种，造型感觉还是比较保时捷的，这一点也是有一说一。
中控有实体键，包括车辆启动键也有，这和一般的电动车不太一样，我是觉得有了比没有强。
如果你要问我这车值不值得买，从我对车的认识和了解来看，聊聊我对小米 SU7 的两买两不买。
如果你在考虑二三十万这个价位的纯电车，平时具备充电条件，对于驾驶操控有一定的要求，小米 SU7 值得买。
如果你是米家生态的深度用户，喜欢小米全家桶，且正好考虑买车和换车，在第一点基础上，小米 SU7 值得买。
如果你平时高速出行居多，充电条件不是很理想，那小米 SU7 甚至是电车我都不建议。
如果你对驾驶操控没有直观感受，追求绝对舒适，那小米 SU7 可能不适合你。
总的来说，我认为小米 SU7 还是一辆好车，在这个价位里做出这样的质感，对于小米第一辆车来说已经算是很高的完成度了。
最后，这车回头率绝对可以，路过行人基本都会行注目礼。
那么，你会考虑么？
················· 唐韧出品 ·················
安可时刻
如果把车比作一款产品，那它在产品定位、产品设计、研发、测试、上线运营和维护方面的难度就比软件产品大了很多。
所以，我是比较建议产品经理们去了解下汽车设计和制造过程的，这样有助于了解精益化严谨工作流程。
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