如果说纯电汽车奠定了新能源发展的基础，那么增程发展，无疑是将电车推向了高峰。
因此有了理想、问界的辉煌，直接开始侵蚀燃油豪车的市场；有了零跑的起死回生，助长了增程神教的威名。
同时，也告诉了很多车企，销量不行上增程就好了。
然而，即便增程如此优秀，依旧有很多车主表示，再也不买增程汽车了。
他们觉得自己交了”智商税“，使用了一段时间才明白了，问题太多了——这不是误导，是教训。
为什么这么说呢？
首先，他们认为续航太焦虑了。
这话可能听着很稀奇，因为增程汽车诞生，不就是为了解决续航焦虑问题吗？
然而，现实很残酷，增程混动汽车不仅没有解决续航焦虑，反而放大了这个问题。
说白了就是，「可油可电」只是理想中的情况，真正的现实是：一旦习惯了用电，就回不去加油了。
毕竟，加满一箱油的钱，至少可以充数十次电了，这么巨大的差异，根本让人难以忽视。
有这种定力，还买啥增程汽车，早就发财了，坐骑换成法拉利、劳斯莱斯它不像吗？
关键的问题是，原本以为纯电汽车已经够虚了，没想到增程比它还脆弱，脆弱到令人感到离谱。
按照对外公布的能耗，就能反映这个问题：譬如同样是中大型汽车的小鹏g9，平均能耗才15.2kwh，而理想l7，平均能耗高达22.8kwh——差不多相差1.5倍，简直就是离谱。
耗电且不谈，增程汽车的电池本来就小，这造成的问题则是，基本跑个100来公里，就要充电了。
别认为自己可以把纯电续航跑完了，然后再开始烧油，这么想就大错特错。
为了保障汽车动力的稳定性，增程汽车电池电量一旦低于20%，就会强制保电，介入发动机。
在这样的情况下，城市出行可以说是每天的日常了，怎么能不焦虑呢？
其次，他们觉得充电效率还很离谱。
理论上来看，应该是纯电汽车100度的电池，1个小时充满，我增程40度的电池，20分钟搞定——这才符合真实的预期。
然而，现实它不让套路来。
真实的情况是，增程汽车电池比纯电小，充电速度还很慢，且不只慢一点点。
很多时候，往往是纯电汽车的大电池，已经充完走人了，自己还在充电桩苦苦挣扎。
原因何在？仔细了解过才发现”双重优势“只是谎言。
实际情况是，既比不上纯电汽车，也赶不上燃油车，就是个“四不像”。
说白了就是，主流纯电汽车的的充电功率已经来到300kw了，增程汽车还在80-90徘徊。
就这个巨大的差异，充电速度怎么能快起来呢？
别认为随着技术的提升，能够解决这个问题——除非不要增程器了，否则增程汽车的内部空间，根本容不下更大的电池，和更复杂的电气架构了。
就算梦想照入现实现实，想要同时满足燃油和纯电的“双重优势”，那成本也是逆天了。
还不如直接买纯电，毕竟，现在1000公里续航的纯电汽车，已经到33万这个区间了。
明年估计二十多万就能入手一辆，就这个公里数，还要增程干嘛？
最后，就是没有预期的省钱。
原本是冲着经常跑长途去的，但发现长途似乎也不给力。
因为相比燃油车直接驱动而言，增程汽车还有一个燃油转化为电能，直驱电机的过程，这就多了一次能量损耗。
所以，对比燃油车来说，百公里油耗，往往还要高出1-2升的样子。
此外，从长远的情况来看，可靠性还一般。
美国的《消费者者报告》就揭露了这个问题，他们发现，插电混动汽车的故障率，是传统燃油车的1.46倍。
这一数据虽未单独指出增程式电动车，但考虑两者的类型性，不得不令人担忧。
毕竟，某些现实案例已经开始浮现：
在今年的315问题汽车展上，一位增程车主就现身说法，他的汽车使用5-6年后，问题重重。
仅一年内，就维修了100多次，简直就是离谱。
按照这个情况发展下，修车的钱就远远超过烧油的钱了。
总而言之就是，虽然电池技术的进步，让古老的增程技术重焕生机。
但从现实的考量来看，这个技术是否稳定、可靠，还有待商榷。
此外，考虑到今年的纯电汽车已经突破1000公里的续航了，在这样的背景下，也许选择纯电新能源，会是一个更靠谱的方向。
热门跟贴