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图为 印度 火车

作为南亚地区的大国,印度一直将 中国 视为竞争对手,但许多人不知道的是,这个国家曾准备向中国送千亿大单,却被 日本 抢走,原来印度想要升级国内的 铁路 系统,但日本却心急火燎地前来抢单,并且抢先一步与印度达成合作,不料却被坑惨了,巨额资金被印度套现,并且铁路也没有开始修建,圈个有用,印度铁路路网在印度独立前已大致形成规模,1950年建国后,铁路营业里程增长很缓慢,但电气化率提高明显。

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图为印度火车

想到印度的铁路,很多人就会马上联想到一列列挂满旅客的火车,不仅车厢内部塞满了乘客,就连车顶与车窗外部,也都是想要上车的乘客,乘坐这样的火车出行,先不说舒适性差,安全性也完全无法保证,每年因为爬火车而引发的事故,在印度更是难以统计,究其原因,就是因为印度的铁路系统不够完善所导致的。

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图为中国 高铁

也正是因为如此,印度才打算抛出巨额订单,想要对国内铁路进行翻修,一开始印度方面打算与中国合作,毕竟中印两国的国情比较接近,都属于人口大国,中国能够用十几年的时间解决国内铁路交通问题,自然也能够帮助印度解决,所以这个国家也希望能够像中国一样,在国内建设高铁系统,但印方还有一个要求,那就是帮助自己修建铁路的同时,也必须在资金上提供支持,毕竟印度一时半刻拿不出这么多的钱。

这个理由看似合理,结果日本就踩坑了,为了能够抢下印度订单,日本向印度提供了长达50年的低息贷款,等于把大笔资金送给印度无偿使用,正当日本为自己截胡而沾沾自喜时,却发现印度只想要日本的钱,而并不打算让自己来开工建设铁路,毕竟两国合同都签了几年时间了,印度方面也丝毫没有动工的想法,日本就眼睁睁看着自己的巨额资金被印度占用,却没有地方说理,对此不少国人庆幸,还好中国当初没有答应印度。

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图为中国高铁

近年来,随着中国高铁里程数越来越长,再加上中老铁路、中尼铁路以及中俄新铁路的修建,跨国铁路直接成为新的热门词,中国正在计划修建泛亚铁路,将整个亚洲用铁路交通网联系在一起,印度作为亚洲的一部分,理应包含在内,但是,印度一直眼红中国的发展,所以这个国家很有可能不愿意同中方合作,另外一方面,加入泛亚铁路也存在前提条件,如果印方不同意,那么中国也只能爱莫能助。

值得一提的是,日本作为高铁技术强国,并且一度是中国在高铁方面的老师,现如今则已经被中国全面反超了,中国不仅高铁运营里程世界第一,技术实力更是有了大幅度提升,日本无法突破的寒带高铁修建问题,被中国轻松解决,所以明智的国家现在都请中国帮忙建设高铁,比如印尼、英国等,而日本高铁则已经开始失去市场。