意大利定义了TA 如今英国人造出了最完美的GT跑车|宾利|意大利|敞篷车|欧陆|跑车

作为一名真车迷，我最近的周末离不开两档节目——熟悉又陌生的《Top Gear》以及三贱客在亚马逊制作的新节目《The Grand Tour》。有字幕组调侃这档节目叫英伦老年自驾游，也有粗暴直译为伟大旅行的。很明显，三贱客的二次创业依然不忘初心——他们一直在试图找出最适合公路旅行的座驾，以及世界上最壮美的公路。如果说人类的本质的复读机，那么车的本质，就应该是提供一趟伟大旅程的工具。

GT，Grand tourer，如今已经是一个很宽泛的概念。现在我们能够在许多车辆的命名里找到这个缩写。在GT一词的发明者意大利人的语言里则为Gran turismo。上世纪20年代，法拉利、阿尔法·罗密欧以及蓝旗亚，就开始往自己的产品上贴上GT字样的徽标。

如何准确地定义GT?我从wiki上搬来了一句定义——usually a high-performance luxury automobile designed forlong-distance driving。高性能、豪华、长途旅行利器。三个条件，看似简单，实则精妙。

够快，这是基础；GT车型首先要在性能上能够媲美跑车。豪华，这是条件；平民品牌有钢炮车型，当然不能算GT，豪华品牌有阉割了门把手娱乐系统乃至空调来追求极致性能的赛道利器，也算不上GT。舒适，这是我个人认为GT概念里最精髓的一点，它有完成长途旅行的实用性，驾驶一辆GT车型，它应该给你提供一段奢适旅程。

今天我们要驾驶的这辆车，在我心中是这个星球上最符合Grand tourer概念的座驾，全新宾利欧陆GT敞篷版。一段壮游，始于地中海岸边的马贝拉，这里是整个欧洲在冬季最温暖的地方，穿越大半个安达卢西亚，去到西班牙第四大城市塞维利亚。

宾利Continental 车系始于1952年，而这一系列正式被冠以GT的后缀则是在2003年，敞篷版的推出则是在2006年，也就是第一代欧陆GTC。这样一款车型换代时对于外观并不需要有大刀阔斧的革新，这个工作就像在一件接近满分的工艺品上进行再加工让它更加完美。让欧陆GTC变得更优雅？新一代车型将前轮位置前移，让它轴距更长，整车有了更黄金的比例。造型汲取灵感来自水晶切割玻璃的头灯让人迷醉，一眼让人想起最精致的酒杯，以一个上翘的鸭尾造型收尾，让这样一辆车长4850mm宽度1954mm的家伙并不显得臃肿。总的来说，全新欧陆GTC的外观的进化体现在紧致和精致上。

价格和性价比从来就不该是奢侈品应该关注的内容。如何将最极致的工艺和最优秀的原料呈现给消费者，才是宾利这样的品牌需要做到的。所以欧陆GTC提供了17种标准颜色，8种不同的手工饰面，15种真皮车内皮革，7种软顶外部颜色以及8种内衬色并首次在顶篷上以现代手法呈现英国传统粗花呢纹理。我非常满意我们今天这台伯纳托绿的GTC，这是一辆英国车该有的颜色。

如果你觉得这些都不难做到，以下这一点就是只有超豪华品牌才会考虑和驾驭到的细节了——欧陆GTC的地毯共有15种标准选择！如果这些都不能满足你？亲自去趟克鲁，Mulliner部门的匠人们乐意随时效劳。

宾利欧陆GTC能够在时速低于50公里时在19秒内完成软顶的开合，这是个很冰冷的数据而已，说实话，开篷的速度并不像百公里加速那样呈现在纸面上也毫秒必争。噪音控制，这才是敞篷车能否给人留下美妙印象的关键。欧陆GTC采用了独特的“Z”形折叠式敞篷车顶，车顶的密封系统得到进一步优化，在常规巡航速度下，座舱的整体噪音水平比上一代车型降低了3分贝。怎样的体验？大概就是开着蓬以120公里的速度行驶时，你依然能够和副驾以正常聊天的语调谈笑风生。这很重要，除了我这样以工作为目的旅途外。欧陆GTC的副驾大概率是车主的女伴，用接近嘶吼的表达方式来言语调情，绝对不是一件美妙的事情。开篷之后，无论是车还是人，依然绅士。

本就寒冷还怕冷的英国人如何实现全天候敞篷驾驶？欧陆GTC各种加热设施一应俱全。暖风空调、方向盘和加热座椅这是不值一提的标配。中央扶手的加热功能以及颈部暖风装置能够让最挑剔的英国人在湿冷伦敦随时优雅地开篷。

12气缸，本是汽车工业里图腾级别的象征。而如今你能够买到的12缸车型早已屈指可数。但宾利不一样，他们依然在不断改进着自己的12缸车型，并且总是将12缸车型作为全新车型的“首发”版本推向市场。全新欧陆GTC 5950CC的 W12 TSI发动机减重了30公斤，最大635马力的数据看齐了上一代的Speed版本。宾利打造的这样一辆偏向奢华驾乘体验的跑车依然能将最高时速推向超过330公里。很遗憾，无论是在西班牙还是在中国，开放道路上的限速都是120公里每小时，探索它的极限，那是我能力范围以外的事情。回到刚才的一个观点，奢侈品是不需要考虑性价比的。所以即使宾利已经推出了全新一代欧陆GT和GTC的V8车型，但是依然坚持传承并不断进化12缸精神的欧陆GT，才是最伟大的。

我认为任何试图通过文字描述来呈现一辆超豪华品牌的车内工艺的努力都很徒劳。高精度的图片也远比手机摄像头画质的视频更能给人带来震撼感。几个数据，每台欧陆GT的车内使用的木材面积都超过了10平方米，纯手工打造的饰板容差精确到十分之一毫米，几乎车内的每一处缝线都呈现了菱形滚花，中控台还可选一种在超薄铝片上进行钟表级别精度加工的日内瓦波纹饰板。

中控台上“宾利三面翻转中控面板”是全新一代欧陆GT内饰部分最有噱头之处。熄火状态下，它翻转与中控面板融为一体，更好地呈现双翼型的内舱设计理念。驾驶状态下，它给了驾乘者两个选择，现代化的12.3英寸屏幕，或是简洁的三只传统仪表。像欧陆GTC这样的奢侈品，中控屏幕尺寸和智能化程度永远不会成为产品手册里的卖点。在符合时代的前提下做到极致优雅才是它的任务。得益于信息丰富的HUD，即使在表盘模式下，驾驶者依然能够清晰获取行程信息。

不过，就和之前试驾库里南总觉得中控屏幕字体和BMW一模一样有些出戏一样，除了工艺和LOGO外，欧陆GT的方向盘明显取自奥迪。是这台车除了价格以外，我的眼界里唯一不太美丽之处。

相信我，当你手握欧陆GT的方向盘时，这台车的气场让你并不会有很强烈地欲望来进行激烈驾驶，而是会不由自主打开敞篷，找一段壮美的山路享受旅行。全新欧陆GTC搭载了“宾利动态驾驶”的48伏主动式侧倾控制系统这个系统让车辆的转向操控感及车身响应、底盘响应、操作平衡性以及整体抓地力都有所提升。我们在西班牙限速70公里每小时的山路上严格遵守交通规则的驾驶，能够很直接的感受到这台主动侧倾控制系统和全新的三腔自适应空气悬架的魅力，几乎感觉不到侧倾的存在，庞然大物被紧紧地吸在地面。当然别忘了它的另一面是一辆百公里加速3.8秒，极速超过330公里每小时的超级跑车。进入运动模式，唤醒休眠中的6个气缸。你才知道一台在99%的时间里以优雅旅行工具的A面示人的欧陆GT的背面，原来同样狂暴。