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记得上次回家,三鱼与朋友撸串小聚的时候,灌完一瓶啤酒,三鱼就诉起苦来了。
我们自媒体看似活蹦乱跳,写写东西,自由度挺高,其实哪条内容,不是加班加点,实锤求证。因为我们明白,相比权威媒体的天然公信力,我们只能做到更加求真求质。
然而,这不代表,权威媒体就是完美无缺的,而且往往由于权威的包袱,一旦出错,往往一发不可收拾。
前几天,有关上海第三机场,就有了这么一出。
![](http://spider.ws.126.net/653b8dff340fc17bd4914b8223dd73e7.png)
怎么回事呢?今天如果你搜索上海第三机场,就会看到,会有相当多很多权威媒体,都在宣布,上海第三机场,花落南通。
![](http://spider.ws.126.net/3136b47258510aa31341d130162f0dd4.png)
内容都大同小异,大概如下:
![](http://spider.ws.126.net/09a43cd1313dc64dd8944351f28aa232.png)
看着都像那么回事,因为他们都是一个消息来源,上海证券报,是从上海证券报微信公众号早上发布的。
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说实话,以上证报的地位,这篇报道出来,公信力应该是不容质疑的。
可三鱼上午看过消息源后之后,估计这事就有点悬了。
为什么?
三鱼我,左三遍,右三遍,前后找了十来遍,如此重量级又严肃的事情,看到那又鲜又活的大印章,也就俗称的红头文件,始终没有这篇稿子中找到。
应该说,内容说的不少,但是真正能和上海第三机场落位南通有关的,也就两处。
嗯,各位请看,传出消息即为尘埃落定,而这个消息从哪儿来呢,企业家新春座谈会。
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sorry,我们没看错,既不是南通政府官方宣布,也不是上海官方或者华东民航局宣布,只是南通下属的海门工商也联合会下属的企业家座谈会。有点绕,不过有多绕,关系就有多远。
一句话,什么时候企业家们的座谈会,能决定一个据说5000万人次的国际机场的去留?
我们接着往下看。
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这段标红的文字,神秘的有关部门出现了,看来神通广大的记者朋友,百分百确认,南通机场方案已经获批了,更重要的是,这就是传说中的上海第三机场。
然而,评论区的一条留言,就很有意思了。
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看来,不是所有南通人民都被这条用力过猛的消息,亢奋过了头。
事实上,下午更权威的官方说法就出来了,华东民航局确认,目前还在选址比较中。换句话说,就像菜市场买菜,还在挑挑拣拣,还没决定掏钱呢。
但是,截止目前,这个消息依然在发酵,不说澄清前,新华日报官微都在转载。即便澄清后,今晚的人民网江苏站依然在转载,对此,三鱼,只能说,大概小编全情太投入了吧。
这里,想问问上证网那小编,现在还好吗?
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当然,事是这么事,但不代表可以无视上海第三机场。
首先,可能各位很奇怪,好端端的,上海为何要建第三机场。
其实这个问题,去年5月,上海市政协委员、中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇在常委会议的发言,就能回答。
他认为,上海及长三角机场群存在资源紧缺、合力不足、竞争无序、衔接不畅、效率低下、发展受限这些亟待解决的问题。
尤其在空地联运和航线衔接方面,虹桥、浦东机场分别存在“断头路”和“孤岛”现象,客货增量被抑制,发展低于预期,上海航空枢纽建设遭遇瓶颈。
数据上,这点也体现很明显,2018年上海机场集团旗下浦东和虹桥两大机场年起降航班771957架次(浦东机场504972架次,虹桥机场266985架次),完成年旅客吞吐量11769.97万人次(浦东机场7405.42万人次,虹桥机场4364.55万人次),完成年货邮吞吐量416.94万吨(浦东机场376.19万吨,虹桥机场40.75万吨)。
客运量同比增长5.20%,客流再创历史新高,货运量与航班量与去年基本持平。
上海两大机场年旅客吞吐量已超亿万人次,这是一种怎样的量级?是继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后全球第5个航空旅客跨入亿级“俱乐部”的城市。但上海航空枢纽仍存在“断头路”和“孤岛”现象,面临建设瓶颈。
然后,蒋局长的发言,按照上海城市总体规划2035年机场旅客和货邮吞吐量1.8亿人次、650万吨的预期,“上海应当在现有基础上再增加1.5个虹桥机场和1个大型通用机场”。
好了,说白了,大上海的航空需求太猛,连两大超级机场,浦东和虹桥都hold不住了,建第三机场势在必行。
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好,那就算建大上海第三机场,肥水干嘛流了外人田,建在大上海不好吗?
一者,大上海,寸土寸金,能留给占地如此庞大的机场用地,恐怕不多了。
还有就是上海必须的格局。
何解?
去年11月5日,在首届中国国际进口博览会开幕式发表演讲时提到,将支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略,着力落实新发展理念,构建现代化经济体系。
而长三角一体化正式上升为国家战略,而作为长三角一体化的龙头上海,则更有着义不容辞的担当和战略。
据新华日报此前统计,长三角城市群现有16个机场,客运、货运吞吐量分别占全国的18.4%、34.5%,但尚未形成协调发展格局。
而第三机场落位环沪,无疑就是这一战略的贯彻,将有利于长三角更高质量的一体化发展。
总结起来,动因无非两点:上海航空格局需求和长三角一体化。
同时,目前上海第三机场预计规格相当不低,设计吞吐量为一年5000万人次,从专业层面看,许多城市都不谋而合地将其设定为“里程碑”目标。
但截至去年12月,我国内地只有四个机场跻身“5000万级机场俱乐部”,分别为北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流。
而一个如此量级的机场落位,对城市能级,城市形象,枢纽交通,物流贸易以及产业结构优化,都有不可估量的意义。
所以,这个事与其说牵动各方的心弦,不如说实在牵动各方利益。
过去几年,2014年下半年起,上海官方多次放风“第三机场”。悄然间,吹皱了长三角机场、城市格局的“一池春水”。
此后,便一直是长三角地区热议的话题,苏州、常州、南通、海门、昆山、嘉兴、无锡、宁波均是热门的传闻选址地。
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然而,由于冠名上海的缘由,所以实际真正能有能力竞争的,无非是和上海距离最近的苏州,南通,嘉兴。
这其中,本来以苏州胜算最高。也无怪乎,今天消息一出,最快反应除了南通媒体,反而是苏州各路媒体。各种“苏州凉凉”,“苏州输了”,漫天刷屏。
那么,未尘埃落定,还在“比价”阶段的第三机场,最终可能花落谁家呢?
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首先,先说嘉兴。
国家发展改革委、交通运输部出台的《城镇化地区综合交通网规划》中,嘉兴机场军民合用改扩建工程,被确定为长江三角洲地区规划重点工程。
看起来,一个支持嘉兴的航空规划,应该是大大加强嘉兴优势才对。
恰恰相反,作为一个前军用机场,规划改扩建为军民两用机场,而设计规划的年吞吐量,仅仅50万人次,和上海第三机场要求相差甚远,某种程度反而变成嘉兴竞争第三机场的阻力。
更麻烦的是,嘉兴机场面临一个少有的问题,就是跑道正对着嘉兴市区。因此,必须要完成跑道的“转向”,才能开通民航。
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也就说,扩建之路,困难重重,很难与上海两大机场形成联动。
再来就是这次的主角,南通。
应该说,南通本来的优势并不大,主要长江天堑的存在,但已被现在惊人的经济技术力量打破。
上海与南通之间,目前已有G15(沈海高速)、G40(沪陕高速)相连。2019年,沪苏通铁路将建成通车;顺利的话,很快还将有沪蓉高铁(走长江北岸,经过南通)。
那么,南通,是不是有望落位成为“上海第三机场”呢?
三鱼一直和朋友说,如果最后第三机场不落位南通,他和上海之间,一定不是输给感情,而是距离。
首先,从上海前往海门的有三种自驾路程。G15、G40两条高速虽快,但路程均在120公里以上。走沪太线虽短,但74个红绿灯足以让你变得暴躁。更不用提逢年过节时,跨江的艰难了!
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其次,机场的建立并不是为了一个城市的发展,而是为了方便周边城市交通和带动周边的存在。机场设立在南通海门,对于江苏各地区而言,并不便利。
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尽管沪苏通铁路2019有望建成,但抵达的也只是南通,要抵达海门机场仍需乘大巴前往。而不管是苏北各城市之间的高铁、动车路线,建设中的沪蓉铁路,都将是南通打造机场前先要解决的问题。
所以,格局上放在南通,可以盘活苏北的航空流量,但是实际点,机场毕竟是要方便周边人民和货运。
那么,就会陷入,以南通目前的人口撑不起来,上海人民距离太远,做一次飞机,变成食之无味,弃之可惜的鸡肋状态。
最后,便是苏州,坦白讲,这也是三鱼最看好的可能。
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提起苏州机场,那可谓一波三折。
2018年的苏州,工业总产值、全社会用电量全国第2,进出口总额、星巴克门店数全国第4,汽车保有量全国第5,一般预算收入全国第5,保费收入全国第6,地区生产总值(GDP)全国第7、快递业务收入全国第8,票房收入全国第9……
然而,每个从远方到苏州的人,都会很神奇的发现,在任何一个航班APP上,都没有苏州这个选项。
2004年的苏州“两会”上,“苏州机场”被列入重点项目前期计划,成为当年的头号工程。
当时的苏州城市总体规划,在常熟境内规划了一座新机场,并定位“货运为主”。
原因是,2002年起上海虹桥机场的国际航班搬到浦东机场,使苏州企业的航空物流成本、时间成本明显加大。在苏州投资的外商、台商和各政府部门座谈时,都急切地谈到了这个问题。
但计划没有变化快!数月后,苏州市突然召开新闻发布会,居然宣布“五年内不建机场”!至于什么原因,不可说,不必说的事情,也就没必要说了。
沉闷十年后,就在上海披露规划“第三机场”后,“苏州机场”也在浮出水面了。
2015年1月12日,《苏州市城市发展战略规划》报告中提出,苏州应积极参与区域航空发展,路径有两种,一种是参与区域机场群一体化、多元化建设,一种是加强区域机场衔接利用。
谨慎的苏州官方,既是宣示苏州不会放弃建设机场,又是回应“上海第三机场”这个绣球。
还是5月30日那场会议,中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇在会议上说,上海第三机场建议选址苏州昆山。
实际上,作为长三角乃至真个中国最需要的机场的城市,苏州有着能够支撑起如此规划的需求。交通上,依托之前高度经济嵌套,目前也有苏州能够与上海进行全方位,包括地铁衔接。
这点,三鱼曾在《谁是中国第一大经济体》中,有过详细论述,有兴趣可以去看看。
一句话,选择苏州:1,苏州没有机场的问题,解决了;2,上海航空枢纽的发展空间问题,解决了;3,长三角一体化的宏伟战略,启动了。
当然,以上都是三鱼的个人见解,一切请以官方回复为准。而且,三鱼觉得最美好状态,就是每个城市,都能圆一个自己的机场梦。
最后,做个小投票吧,你觉得上海第三机场,那个城市会胜出呢?
以上为正文,来自三鱼。【三鱼投资说】这个号是真叫卢俊旗下的投资类矩阵号,同样也是我和我的团队一同运营的,和真叫卢俊不同,那里会用最接地气的语言为你解读楼市、分析财经。
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