记得上次回家，三鱼与朋友撸串小聚的时候，灌完一瓶啤酒，三鱼就诉起苦来了。
我们自媒体看似活蹦乱跳，写写东西，自由度挺高，其实哪条内容，不是加班加点，实锤求证。因为我们明白，相比权威媒体的天然公信力，我们只能做到更加求真求质。
然而，这不代表，权威媒体就是完美无缺的，而且往往由于权威的包袱，一旦出错，往往一发不可收拾。
前几天，有关上海第三机场，就有了这么一出。
怎么回事呢？今天如果你搜索上海第三机场，就会看到，会有相当多很多权威媒体，都在宣布，上海第三机场，花落南通。
内容都大同小异，大概如下：
看着都像那么回事，因为他们都是一个消息来源，上海证券报，是从上海证券报微信公众号早上发布的。
说实话，以上证报的地位，这篇报道出来，公信力应该是不容质疑的。
可三鱼上午看过消息源后之后，估计这事就有点悬了。
为什么?
三鱼我，左三遍，右三遍，前后找了十来遍，如此重量级又严肃的事情，看到那又鲜又活的大印章，也就俗称的红头文件，始终没有这篇稿子中找到。
应该说，内容说的不少，但是真正能和上海第三机场落位南通有关的，也就两处。
嗯，各位请看，传出消息即为尘埃落定，而这个消息从哪儿来呢，企业家新春座谈会。
sorry，我们没看错，既不是南通政府官方宣布，也不是上海官方或者华东民航局宣布，只是南通下属的海门工商也联合会下属的企业家座谈会。有点绕，不过有多绕，关系就有多远。
一句话，什么时候企业家们的座谈会，能决定一个据说5000万人次的国际机场的去留？
我们接着往下看。
这段标红的文字，神秘的有关部门出现了，看来神通广大的记者朋友，百分百确认，南通机场方案已经获批了，更重要的是，这就是传说中的上海第三机场。
然而，评论区的一条留言，就很有意思了。
看来，不是所有南通人民都被这条用力过猛的消息，亢奋过了头。
事实上，下午更权威的官方说法就出来了，华东民航局确认，目前还在选址比较中。换句话说，就像菜市场买菜，还在挑挑拣拣，还没决定掏钱呢。
但是，截止目前，这个消息依然在发酵，不说澄清前，新华日报官微都在转载。即便澄清后，今晚的人民网江苏站依然在转载，对此，三鱼，只能说，大概小编全情太投入了吧。
这里，想问问上证网那小编，现在还好吗？
当然，事是这么事，但不代表可以无视上海第三机场。
首先，可能各位很奇怪，好端端的，上海为何要建第三机场。
其实这个问题，去年5月，上海市政协委员、中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇在常委会议的发言，就能回答。
他认为，上海及长三角机场群存在资源紧缺、合力不足、竞争无序、衔接不畅、效率低下、发展受限这些亟待解决的问题。
尤其在空地联运和航线衔接方面，虹桥、浦东机场分别存在“断头路”和“孤岛”现象，客货增量被抑制，发展低于预期，上海航空枢纽建设遭遇瓶颈。
数据上，这点也体现很明显，2018年上海机场集团旗下浦东和虹桥两大机场年起降航班771957架次（浦东机场504972架次，虹桥机场266985架次），完成年旅客吞吐量11769.97万人次（浦东机场7405.42万人次，虹桥机场4364.55万人次），完成年货邮吞吐量416.94万吨（浦东机场376.19万吨，虹桥机场40.75万吨）。
客运量同比增长5.20%，客流再创历史新高，货运量与航班量与去年基本持平。
上海两大机场年旅客吞吐量已超亿万人次，这是一种怎样的量级？是继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后全球第5个航空旅客跨入亿级“俱乐部”的城市。但上海航空枢纽仍存在“断头路”和“孤岛”现象，面临建设瓶颈。
然后，蒋局长的发言，按照上海城市总体规划2035年机场旅客和货邮吞吐量1.8亿人次、650万吨的预期，“上海应当在现有基础上再增加1.5个虹桥机场和1个大型通用机场”。
好了，说白了，大上海的航空需求太猛，连两大超级机场，浦东和虹桥都hold不住了，建第三机场势在必行。
好，那就算建大上海第三机场，肥水干嘛流了外人田，建在大上海不好吗？
一者，大上海，寸土寸金，能留给占地如此庞大的机场用地，恐怕不多了。
还有就是上海必须的格局。
何解？
去年11月5日，在首届中国国际进口博览会开幕式发表演讲时提到，将支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略，着力落实新发展理念，构建现代化经济体系。
而长三角一体化正式上升为国家战略，而作为长三角一体化的龙头上海，则更有着义不容辞的担当和战略。
据新华日报此前统计，长三角城市群现有16个机场，客运、货运吞吐量分别占全国的18.4%、34.5%，但尚未形成协调发展格局。
而第三机场落位环沪，无疑就是这一战略的贯彻，将有利于长三角更高质量的一体化发展。
总结起来，动因无非两点：上海航空格局需求和长三角一体化。
同时，目前上海第三机场预计规格相当不低，设计吞吐量为一年5000万人次，从专业层面看，许多城市都不谋而合地将其设定为“里程碑”目标。
但截至去年12月，我国内地只有四个机场跻身“5000万级机场俱乐部”，分别为北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流。
而一个如此量级的机场落位，对城市能级，城市形象，枢纽交通，物流贸易以及产业结构优化，都有不可估量的意义。
所以，这个事与其说牵动各方的心弦，不如说实在牵动各方利益。
过去几年，2014年下半年起，上海官方多次放风“第三机场”。悄然间，吹皱了长三角机场、城市格局的“一池春水”。
此后，便一直是长三角地区热议的话题，苏州、常州、南通、海门、昆山、嘉兴、无锡、宁波均是热门的传闻选址地。
然而，由于冠名上海的缘由，所以实际真正能有能力竞争的，无非是和上海距离最近的苏州，南通，嘉兴。
这其中，本来以苏州胜算最高。也无怪乎，今天消息一出，最快反应除了南通媒体，反而是苏州各路媒体。各种“苏州凉凉”，“苏州输了”，漫天刷屏。
那么，未尘埃落定，还在“比价”阶段的第三机场，最终可能花落谁家呢？
首先，先说嘉兴。
国家发展改革委、交通运输部出台的《城镇化地区综合交通网规划》中，嘉兴机场军民合用改扩建工程，被确定为长江三角洲地区规划重点工程。
看起来，一个支持嘉兴的航空规划，应该是大大加强嘉兴优势才对。
恰恰相反，作为一个前军用机场，规划改扩建为军民两用机场，而设计规划的年吞吐量，仅仅50万人次，和上海第三机场要求相差甚远，某种程度反而变成嘉兴竞争第三机场的阻力。
更麻烦的是，嘉兴机场面临一个少有的问题，就是跑道正对着嘉兴市区。因此，必须要完成跑道的“转向”，才能开通民航。
也就说，扩建之路，困难重重，很难与上海两大机场形成联动。
再来就是这次的主角，南通。
应该说，南通本来的优势并不大，主要长江天堑的存在，但已被现在惊人的经济技术力量打破。
上海与南通之间，目前已有G15（沈海高速）、G40（沪陕高速）相连。2019年，沪苏通铁路将建成通车；顺利的话，很快还将有沪蓉高铁（走长江北岸，经过南通）。
那么，南通，是不是有望落位成为“上海第三机场”呢？
三鱼一直和朋友说，如果最后第三机场不落位南通，他和上海之间，一定不是输给感情，而是距离。
首先，从上海前往海门的有三种自驾路程。G15、G40两条高速虽快，但路程均在120公里以上。走沪太线虽短，但74个红绿灯足以让你变得暴躁。更不用提逢年过节时，跨江的艰难了！
其次，机场的建立并不是为了一个城市的发展，而是为了方便周边城市交通和带动周边的存在。机场设立在南通海门，对于江苏各地区而言，并不便利。
尽管沪苏通铁路2019有望建成，但抵达的也只是南通，要抵达海门机场仍需乘大巴前往。而不管是苏北各城市之间的高铁、动车路线，建设中的沪蓉铁路，都将是南通打造机场前先要解决的问题。
所以，格局上放在南通，可以盘活苏北的航空流量，但是实际点，机场毕竟是要方便周边人民和货运。
那么，就会陷入，以南通目前的人口撑不起来，上海人民距离太远，做一次飞机，变成食之无味，弃之可惜的鸡肋状态。
最后，便是苏州，坦白讲，这也是三鱼最看好的可能。
提起苏州机场，那可谓一波三折。
2018年的苏州，工业总产值、全社会用电量全国第2，进出口总额、星巴克门店数全国第4，汽车保有量全国第5，一般预算收入全国第5，保费收入全国第6，地区生产总值（GDP）全国第7、快递业务收入全国第8，票房收入全国第9……
然而，每个从远方到苏州的人，都会很神奇的发现，在任何一个航班APP上，都没有苏州这个选项。
2004年的苏州“两会”上，“苏州机场”被列入重点项目前期计划，成为当年的头号工程。
当时的苏州城市总体规划，在常熟境内规划了一座新机场，并定位“货运为主”。
原因是，2002年起上海虹桥机场的国际航班搬到浦东机场，使苏州企业的航空物流成本、时间成本明显加大。在苏州投资的外商、台商和各政府部门座谈时，都急切地谈到了这个问题。
但计划没有变化快！数月后，苏州市突然召开新闻发布会，居然宣布“五年内不建机场”！至于什么原因，不可说，不必说的事情，也就没必要说了。
沉闷十年后，就在上海披露规划“第三机场”后，“苏州机场”也在浮出水面了。
2015年1月12日，《苏州市城市发展战略规划》报告中提出，苏州应积极参与区域航空发展，路径有两种，一种是参与区域机场群一体化、多元化建设，一种是加强区域机场衔接利用。
谨慎的苏州官方，既是宣示苏州不会放弃建设机场，又是回应“上海第三机场”这个绣球。
还是5月30日那场会议，中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇在会议上说，上海第三机场建议选址苏州昆山。
实际上，作为长三角乃至真个中国最需要的机场的城市，苏州有着能够支撑起如此规划的需求。交通上，依托之前高度经济嵌套，目前也有苏州能够与上海进行全方位，包括地铁衔接。
这点，三鱼曾在《谁是中国第一大经济体》中，有过详细论述，有兴趣可以去看看。
一句话，选择苏州：1，苏州没有机场的问题，解决了；2，上海航空枢纽的发展空间问题，解决了；3，长三角一体化的宏伟战略，启动了。
当然，以上都是三鱼的个人见解，一切请以官方回复为准。而且，三鱼觉得最美好状态，就是每个城市，都能圆一个自己的机场梦。
最后，做个小投票吧，你觉得上海第三机场，那个城市会胜出呢？
以上为正文，来自三鱼。【三鱼投资说】这个号是真叫卢俊旗下的投资类矩阵号，同样也是我和我的团队一同运营的，和真叫卢俊不同，那里会用最接地气的语言为你解读楼市、分析财经。
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