上月下旬，奔驰在发布2023年财报之后推迟了电动化的目标，预计到2030年包括混合动力车在内的电动化车辆销量将占其总销量的50%。
或许奔驰没有想到，在此之后，苹果汽车会直接宣布放弃造车项目。苹果汽车对车圈的震荡，间接将奔驰推到了同样“放弃电动化”的风口浪尖。
3月17日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，对于网上的传言，梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网执行副总裁王忻澄清道，“奔驰从来没有放弃电动化，我们非常坚定地推进电动化的转型，而转型速度取决于市场条件与客户需求。”
奔驰“没有放弃电动化”的宣言，或许主要是对中国市场所说。毕竟，中国市场对奔驰而言至关重要。
奔驰丢失的新能源话语权
今年3月17日，北京汽车公布《有关北京奔驰财务信息的公告》。北京奔驰一直是北京汽车的主要营收来源，按照北京汽车发布的2023年财务报告，北京奔驰去年的收入、盈利、综合收益都出现下滑。
公告内容显示，北京奔驰2023年营收224.84亿欧元，同比下降9.4%；税后利润29.99亿欧元，同比下降17.8%。计入200万欧元其他综合亏损后总综合收益29.97亿欧元，同比下降19%。
同时，非流动资产、流动资产等也在减少。数据显示，北京奔驰的非流动资产65.04亿欧元，去年同期为71.01亿欧元；流动资产78.39亿欧元，去年同期为93.61亿欧元。
从财报的下滑可见，奔驰去年在中国市场转型的艰辛。不可否认，延迟电动化转型，已经意味着奔驰当下的电动化转型遇阻。
在去年激烈的价格战中，奔驰也经历了价格战，尤其是自主品牌在新能源汽车领域逐渐高端化，很大程度上冲击了奔驰的价格体系，包括 奔驰EQA （ 参数 丨 图片 ）、EQB、EQS、EQE SUV等车型都有较大的降幅。
只是，即便有降价加持，奔驰电动车的表现并不尽如人意。2023年，奔驰在中国市场共交付了76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平。市场份额占比上，奔驰中国销量占全球销量份额30%，中国市场仍然是全球最大单一市场。其中，新能源车型销量据悉超3万辆，表现相对滞后。
作为豪华品牌，在新能源领域失去话语权，再加上利润告急，或许推动了其放缓电动化的时间。
奔驰的发展，离不开中国市场
当然，推迟电动化，并不意味着放弃电动化。
3月25日，在2024年中国发展高层论坛上，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松表示，未来几年，梅赛德斯-奔驰在中国将有大量的投资计划，也会继续增加在华研发以及生产。
奔驰不断扩大在中国本土研发的布局，在中国不仅有全球最大的梅赛德斯—奔驰汽车生产基地，也有奔驰总部之外最完备的研发体系。
奔驰本土化研究成果上，继梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心、梅赛德斯-奔驰上海研发中心、梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司之后，上海研发中心全新大楼也将于下个月正式启用。梅赛德斯-奔驰表示，将继续在电动出行、智能互联、自动驾驶、软硬件开发等领域加速创新。
在2024中国电动汽车百人会论坛上，王忻就表示，进入2030年代后，奔驰将继续为客户提供其所需的各种选择。
目前，梅赛德斯-奔驰在中国市场已推出涵盖9款车型的纯电动产品阵容。根据计划，2025年，梅赛德斯-奔驰将推出模块化架构（MMA）平台，北京奔驰将投产基于此平台的车型，包括为中国市场打造的长轴距版本。同时，MB.EA、AMG.EA和VAN.EA等平台将随后推出。未来，梅赛德斯-奔驰的每款车型都将拥有相应的纯电产品。
在今年，奔驰将带来超过15款覆盖多种驱动形式的新产品，其中包括多款纯电和插混新车型，主打“油电双行”。
此前，奔驰与宝马在北京成立合资公司，共同在中国建设面向公众开放的超充网络。梅赛德斯-奔驰为中国车主提供了覆盖全场景的豪华充电服务，包括品牌充电网络、家庭智能充电墙盒、一站式互联互通的公共充电服务、紧急道路救援和一键加电服务。
截至今年3月，一站式互联互通的公共充电服务覆盖全国超350个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络的近58万根公共充电桩。预计到2026年，奔驰车主可在国内使用超1000座超充站与7000根超充桩。
中国市场对奔驰而言至关重要。中国作为全球最大的汽车市场和新能源车市场，也必须是奔驰长期战略的重要落脚点。
在中国，电动化的趋势不可扭转
相比奔驰对电动化“由市场条件和客户需求决定转型速度”的纠结，作为奔驰老对手的宝马，对电动化的态度表现的更坚决。当然，这也源于其去年实现“丰收”的电动车销量。
3月21日，宝马集团对外公布2023年财报，还亮相了BMW X新世代概念车。销量收据上，2023年，宝马集团向全球用户交付375716辆纯电动车，同比增长74.2%，实现纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标。加上全年交付的插电式混合动力车型，宝马集团在2023年销售超过565875辆新能源汽车，同比增长30.5%，占总销量的22%。
宝马董事长齐普策在财报会议上表态：宝马将持续加速电动化转型。
宝马的计划是，在中国市场，纯电动BMW新世代车型将于2026年在中国沈阳实现国产，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资高达100亿元。
2024年，宝马将继续推出11款纯电车型，纯电车型的交付量将提升至20%，到2025年提升至25%。除了电动车，宝马还要继续保持燃油车的优势，今年主打“油电双行”。
还有奥迪，销量上紧追不舍，电动化方面也不敢有太大迟疑，刚刚发布的重磅电动车型Q6 e-tron，基于全新的PPE高端纯电平台打造，新车将会在长春奥迪一汽新能源工厂国产。
在新能源大潮裹挟下，奔驰、宝马、奥迪都在加强产品攻势，奔驰虽然对电动化有所调整，但也不敢全盘放弃。
关于欧美传统车企缩减或放缓电动汽车领域的投资，此前，多位专家和车企领导已经进行了全方面的分析。
在3月16日举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛上，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，透过现象看本质，全面转型电动化的道路绝对没有错。
欧 美日 电动化转型的主要困难在两方面：一是没有建立强大的动力电池产业。结果是依赖进口，并且成本高，进而牵动电动汽车价格明显高于传统燃油车。二是充换电基础设施建设速度没有中国快。二者叠加，用户未见其利，先见其害，所以市场增长缓慢。
3月10日，宁德时代董事长曾毓群在谈到近期多家欧美车企削减或推迟电动化时表示：“欧美车企没有回归燃油车，也没有停止（电动汽车），可能是因为不赚钱，所以往后延迟一阵。”
他还表示，车企在推进电动汽车业务时，必须考虑市场需求、技术成熟度、成本控制等多个因素。如果某个时间点电动汽车业务无法实现盈利，车企可能会选择调整计划，但这并不代表他们放弃了电动汽车市场。
回顾过去数年，电动车在全球市场经历了高速发展的黄金时期。对于BBA而言，不管是燃油车还是电动车，不变的是对豪华和可持续的坚持，不管如何转型，高端都是其不可丢失的利润之地。
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