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网易汽车9月27日报道 蔚来ET5 （ 参数 丨 图片 ）从去年年底发布至今保持着有条不紊的曝光节奏，和ET7相近的产品形态，但定位更运动年轻，整部车尺寸气质上看上去有运动车的紧绷感，更有价值的是加快了蔚来 从NT1.0向NT2.0平台的过渡。
早前，李斌表示ET5今年12月交付过万的预期，加之32.80-38.60万元的售价区间，种种信息表明，蔚来ET5的销量野心很大，蔚来要凭借ET5实现销量上的倍数提升。ET5是2022年整个新能源市场最让人期待的新车之一，在ET5正式交付的前夕，我们对其进行了为期一天的试驾体验。厂商嘱咐，首批试驾车只有ADAS等部分功能及软件与最终交付版不同，整车可以说已经与交付版本高度接近。
最紧绷的蔚来
作为史上尺寸最紧凑的蔚来车型，ET5的造型可以说充满了最具欧洲跑车风格的动感设计，独特又符合大众审美的设计，流畅且符合空气动力学优化设计的线条，像极了欧洲性能车，就连后门底部也加入了防擦贴，十分俏皮的翘尾，有助于提升整部车的风阻系数，这对于电动车而言尤为重要。
能够感受到电动车时代对于汽车设计的重新解读，科技感占据话语权，狭长的灯带，光滑的车身，这样的极简主义风格可以说是冷峻、炫目也可以说是溯本归源，去除掉繁琐的装饰元素，回归一部车的本质。
而大溜背、那个层次感丰富的车尾，真的是越看越有味道。厂方将这个简洁且富有科技味的贯穿式尾灯称之为“光锋尾灯”，倒是和保时捷 Taycan 有几分神韵相似。
全系标配电吸门、无框车门以及弹出式门把手，B格必须拉满，配置绝不失分。
蔚来ET5提供多达9种车身颜色，其中净空粉和云黄是ET5的专属颜色，据称，这个“净空粉”的来由是玻利维亚“天空之镜”在朝阳映射下，泛起唯美粉色获得的灵感。
内饰与ES7/ET7看齐
内饰设计风格基本和ET7一样，但加入了很多年轻化的元素，例如ET7的藤木风格内饰饰板换上了更多真皮、织物风格的饰板，有了更加酷炫的氛围灯等等。而相同规格的屏幕、制作工艺水准，以及考究的座椅都能够看出，蔚来这个品牌的格调与追求从未妥协，依然是精致感、设计水准在线的。实拍车型内饰配色方案为电驭紫，与粉色车身契合度极高。
不过，坐姿与3系、 Model 3 相比明显要高一些，驾驶姿态不够纯粹，倒是符合国人的普遍喜好，猜测与蔚来换电模式形成的电池标准有关联。
后排的空间当然不能算大，算是够用水准，但好消息是比Model 3要大，而且ET5的座椅明显更注重乘坐体验，舒适度更佳，但电动车地台较高，乘坐呈小板凳感的情形还是十分明显的。
高高的坐姿加上比较垂直化的靠背，头部空间确实捉急。身高180cm的体验者， 头部近乎贴到无敌大天幕表面，这就意味着阳光灿烂的日子里，后排乘客头顶要忍受近在咫尺的炙烤，后期加上个物理遮阳帘想必是许多人的选择。
内饰除了后拍多功能显示屏之外，与ET7并无两样，蔚来称之为“全景数字座舱”，这是由数字光幕氛围灯，韵律光簇，7.1.4沉浸声，以及未来支持AR/VR眼镜共同构成的全方位数字体验而构成的。
为此，在车内聆听音乐或是欣赏大片，可以通过色彩、旋律、光影交织的氛围烘托，上乘的沉浸声音响塑造出时代前沿的科技数字体验。
硬件上也是丝毫不含糊，12.8英寸AMOLED中控屏，分辨率高达1,728*1,888，100,000:1的超高对比度，100%NTSC全色域，拥有绝佳的显示质感。
NT2.0平台的蔚来不喜欢搞高低配，而是把大部分配置都做成了标配，例如激光雷达、23喇叭音响、无框电吸门等等，都是起步就有，4.0秒的加速能力也是全部车型一视同仁地有了。
主要的选装件都集中在轮圈、外观内饰颜色等更加个性化的部分，所以作为蔚来当前最入门的车型，ET5的32.8万元的起步版本是完全可买的，不会让你在配置上有太多纠结。
关于辅助驾驶部分，NT2.0平台所搭载的硬件都是相同水准的，ADAM蔚来超算平台、激光雷达、四颗Orin芯片，遍布风挡、车尾、车顶、翼子板的影像摄像头，但蔚来嘱咐NIO Pilot目前未达到交付时完全可用的状态，因此它的实战能力欠奉，我们仅仅能够试用常规的L2级辅助驾驶体验。
更多静态内容，欢迎诸位查看下列蔚来ET5静态部分解读视频回顾：
驾驶高级感依然突出
蔚来ET5的假想敌，或者说目标消费人群定在了 宝马3系 和特斯拉Model 3身上，在蔚来看来，这三款车的消费能力相当，不同之处是不同的品牌理念呈现的产品特征。
蔚来ET5甚至要接过3系销量王的接力棒，象征电动车时代势不可挡，那么在驾驶性能上，蔚来ET5有何惊喜？
首先，前文提也到了双电机、4秒破百的性能是ET5的标配。而按照蔚来的“虚标”惯例，实测进3秒俱乐部是大概率事件。
为此ET5有了前后轴荷比50:50的完美身骨，这有助于工程师专心调整ET5的底盘性能，也为优秀的操控性打下了坚实基础。
前150kW感应电机，后210kW永磁电机，应用碳化硅功率模块，能耗更低，静谧性更优。最大功率360kW（最大马力480PS），峰值扭矩700N·m。
为了驯服电动车高性能野马一般的性能，ET5配备了，NIO高性能四活塞卡钳，漆成鲜红色十分打眼，而试驾的车型均选装了20英寸轮毂，轮胎扁平比只有40，轮胎选用的是倍耐力P ZERO，但即便如此，整车所展现出的舒适性依然很棒。
前后多连杆机械悬挂将路面细碎震动处理得很高级，在压过井盖或是减速带等突然的明显起伏时也并不生硬，同时你能感觉到超高车身刚性带来的整体感。
回想早前驾驶 蔚来ET7 时，体感能够感受到那台车还是太大了，虽然性能凌厉，但开起来就是有一种大车的拖沓感，加上空气悬架的设定火候并不够，整部车开起来有一种累赘感。而ES7的情况就好多了，SUV本身车身更高，车内的空间更合理，驾乘的和谐程度更高。即便采用同样平台，ET5的驾驶感受也和ES/ET7大相径庭，蔚来ET5的动作更为矫健灵活，驾驶起来显然更轻松。
这就不得不说ET5的高强度钢铝混合车身，可以说成本不低，目的是强化车身刚度并效仿特斯拉Model 3实现大批量快速量产。一体铸造工艺，使车身后底板重量降低30%。为此也能够看到牺牲掉的尾箱开启方式，原以为会是掀背车大开口，没想到类似于两箱半的尾箱，虽说用起来不够痛苦，但着实保证了车尾刚性。
蔚来ET5在高速行驶时的车厢静音表现，可以说是完全优于3系和Model 3两个假想敌，作为全品牌最入门的车型，想不到蔚来ET5的整车制作水准完全不会退坡，特别是在高速行驶时，最考验整部车全方位静音能力的环节，表现不会明显感知到与所有的大哥们有差距。
而蔚来ET5的底盘整体诉求还是舒适性表现，虽然根据定位、级别划分，这台车的悬挂设定还是偏向小尺寸运动车的紧实风格，但悬挂的滤震动作很干净。总而言之，蔚来ET5在日常的驾驶过程中，完全不会让你想到它是一台“运动车”。你是完全可以每天开着它上下班去通勤。
如果吹毛求疵些，以老练的燃油车视角来看，蔚来ET5的行驶丝滑程度、隔音水准无疑是十分杰出的，但在通过大沟坎时因电池重量大而呈现的电动车“坠感”还是很容易被感知的。
而轻盈缺乏回馈力度的转向，也在提醒你这台车并非驾控利器，而是诉求蔚来一贯的高级感，但不妨碍整部车因瘦身，强化的操控灵活性还是能够被感知的。
蔚来ET5按照传统提供大量可选驾驶模式选择，并且除了个性化模式之外，每个驾驶模式还可以对转向、动能回收等方面进行单独设置，这就是智能电动车的玩法，将驾驶性格进行量化标定，根据用户喜好自由组合。
结语
蔚来ET5以前所未有的高性价比售价杀向市场，其销量野心将大幅度超越老866和两款7大哥，这就是蔚来走向大众化的战略车型，经过多年梳理、整合，在蔚来品牌技术、服务的背书下，这台车才能以足够高的竞争力售价，来塑造出过人的产品力表现。
蔚来一直坚持的品质感仍然在各个细节体现，蔚来的换电和服务仍然成为它的护身法宝，几位大哥这么多年打下的口碑会让很多人消除对这台车的些许疑虑。除了看得见的精致感以外，还有那种骨子里对于豪华、舒适的理解。这是一台可以闭眼入的蔚来车型，因为溢价部分已是很薄了，放在30万级所有电动车对比中，ET5出色、全面的产品表现，过人的精致感也丝毫不落下风。
作者：张原
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