美帝98%的车都有carplay，有79%的美帝车主只想买有carplay的车。
月初时苹果开发者大会上不仅发布了全新的ios16操作系统，同时给广大车迷朋友们也来了一剂强心针。苹果汽车体验高级工程师发布了全新一代苹果车机互联系统，顺便还说了一句富有象征意义的话：
如果你们厂商不冲新版系统，那车主就不会考虑冲你们家的车!
要是其他公司说这句话，许多车主老爷或许会立刻开启嘲讽模式。
毕竟发布会上说这种话挑衅意味不是一般的浓重，但这句话是苹果说的，很多人还真需要掂量一下了。
从发布会上的演示来看，新一代的carplay相当亮眼。
那车企会不会为了“市占率”妥协充值安装呢？
今天泰哥就来和各位车主们聊聊，苹果这次布局车机到底能不能成。
新一代CarPlay
支持车内所有屏幕，可取代所有功能
大家都知道，现在原厂车机系统的存在感那是越来越低。
很多车主上车第一件事就是把手机连在车上，激活苹果carplay或者是安卓百度carlife，将手机APP功能投射到车机屏幕上，来满足导航、娱乐等常规行车功能。
但随着新能源车不断推广壮大，传统车内的各司其职的仪表车机全变成了一块块大屏显示器。厂商们眼见电车三电系统高度同质化，就铆足了劲在车机互联上面各种“互卷”。各家颇具规模，经过这几年的迭代已经自成一套完整体系。
但谁也没想到，苹果这家造车失败N次的“失败者”居然瞄着车机打过来了。
新一代的苹果carplay系统将直接从车辆行车电脑调取数据，在数字仪表盘上无缝显示行驶速度、油量、油温、发动机转速等重要信息，几乎可以达到覆盖原厂仪表盘所有的信息显示。用户还可以获得更丰富的自定义体验，包括根据喜好选择仪表盘样式，或者将诸如天气、音乐等信息显示在仪表盘上。
原有的CarPlay功能也更深入车机系统，像将导航、天气、时间等信息投射到屏幕上这样简单的功能将会更为智能，就连新能源车集成在车机底层系统中的空调，座椅调节等功能也会被CarPlay直接覆盖取代。
可以说苹果这次发布CarPlay不是一个简单的车机系统，更像是给车装了第二套“车载系统”。
就像电脑里面不仅装着Windows，同时还装着苹果OS，而这个切换系统的Key就是车主手中的iPhone。
新能源车高度同质化
车机系统将成为角力主战场
对于新一代CarPlay的量产时间，苹果给出的答案是2023年。
根据发布会现场透露的信息来看，新一代的CarPlay有相当一部分品牌非常愿意尝试，包括奔驰、路虎、保时捷、奥迪、林肯、捷豹、讴歌、沃尔沃、英菲尼迪、极星等豪华品牌，也有日产、福特、本田、雷诺等一线畅销品牌。
但这种高度开放的系统，到底会不会有问题呢？
毕竟新版本的CarPlay相当于是给汽车重做了一套系统，新能源车日后的战场势必燃烧到车机互联这块，难道这些大厂的车企真的会将一辆车的灵魂掌握在苹果的手上么？
事实上很多国内车企做的车机互联系统和新一代的carplay，某些方面甚至比苹果更为开源。小鹏蔚来等造车新势力，还有老牌国产自主品牌在车机方面均走在市场前列。
要说苹果新一代CarPlay来中国市场，至少在国产新能源端口，难度还是相当大的！
即便我们把目光投向那些车机研发相对比较薄弱的“合资品牌”来说，电气化进程可以说是所有车企都需要进攻的方向，智能的车机交互系统一定是未来趋势，这杯“大蛋糕”绝不会将灵魂拱手相让。
从这次的发布会就不难看出，新一代的Carplay对于车辆权限索取过于全面，对于一些汽车巨头来说可能会有一些担忧，如大众、丰田、宝马这样的汽车巨头，就没有出现在这次的合作列表中。
最后说两句：
对于这次苹果CarPlay重大升级，泰哥自然是抱着极大地期待，但从行业出发分析其中的利益。苹果这次进军车机系统打算“重新定义”，其前瞻性有目共睹，但对于目前自动驾驶技术发展效果来看，即便是目前最新一代的CarPlay也没有满足底层需求。毕竟车辆不是手机这样的快消品，汽车的本质就是一个交通工具，背负着每个人的生命安全。
所以这次的车机革命到底能不能打响呢？
大家一起拭目以待吧。
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