小鹏P7上市在即 特斯拉Model 3迎来最强对手?

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网易汽车4月23日报道 今年上半年有三台纯电轿车备受关注，小鹏P7、特斯拉Model 3长续航版和比亚迪汉EV。特斯拉Model 3长续航版已经发布售价，小鹏P7也将在几天后上市，随着更多消息的发布，小鹏P7的竞争力已经逐渐清晰。上市前夕，严选EV将从产品力角度入手，聊聊小鹏P7这款车是否值得期待？

小鹏P7将在4月27号正式上市，届时网易汽车严选EV将对发布会进行> 全程直播 <

早前，我们曾对准电动车主们做过一个小调查“一台高品质电动汽车应具备哪些素质?”最终有1200多名用户参与其中，调查结果显示，现阶段购买新能源汽车的用户最关心续航、电池安全技术、充电设施、设计和车辆智能程度等几个方面，这些维度也为我们评价一台车的产品力提供重要参考。

此次，我们对小鹏P7的评价会按照这几个维度展开。

产品体验(工程样车): 剑指Model 3小鹏P7开抢特斯拉用户的底气是啥

NEDC续航706km 国内续航最长电动车型

先说续航，工信部公告显示小鹏P7续航最长的版本(后驱超长续航车型)NEDC综合续航里程706km，超过特斯拉Model 3长续航版，一举成为国内续航里程最长的电动车型。

小鹏P7之所以续航能够成功破“700”，主要原因是搭载了高能量密度电池、提升了电驱效率和优化车辆风阻系数。

电池方面，小鹏P7后驱超长续航车型及四驱高性能车型采用了宁德时代提供的电芯，电芯额定能量80.87kWh，并应用了全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，最终电池包系统能量密度达到170Wh/kg。

此外，小鹏还为P7的电池系统配备了热管理系统，可以实现-30℃~55℃温度使用范围，适宜的工作温度也在一定程度上保障了电池的续航里程。

电驱效率方面，小鹏P7采用了业界主流的三合一电驱系统，结构更紧凑，重量也更轻。小鹏P7整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到2kW/kg，这个成绩在行业名列前茅。

通过系统优化，最终小鹏P7电机最高效率大于95%，NEDC综合工况效率大于85.5%。

风阻系数方面，小鹏P7作为轿跑车型其车身流线造型本身就占据一定优势，在这个基础上小鹏P7对半隐藏式雨刮器、外后视镜、轮辋盖进行了低风阻优化，增加了主动进气格栅、底盘也采用了更平整的设计。

最终，经过20多轮风阻仿真分析优化、4轮风洞试验，落实超过30个优化方案后，小鹏P7的风阻系数定格在Cd0.236。

至此，小鹏P7风阻系数累计优化0.048，续航里程增加约40km。

当然，NEDC 706公里的后驱超长续航版车型只是小鹏P7车型总数的1/4，几天后上市的小鹏P7有四个版本供用户选择，具体如下：

P7不同版本车型预售区间为24-37万：

后驱长续航车型 NEDC综合续航里程568km；

后驱超长续航车型 中高配 NEDC综合续航里程656km；

后驱超长续航车型 低配 NEDC综合续航可达706km；

四驱高性能车型 NEDC综合续航里程552km。

动力性方面，小鹏P7后驱版本车型最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，百公里耗电量仅12.5kWh。

四驱高性能车型综合功率316kW、扭矩655Nm，官方0-100km/h加速时间4.3秒，实力不输特斯拉Model S。

电池主打高能量密度和安全

说完续航，再看看用户最为关注的电池安全，小鹏P7后驱超长续航车型及四驱高性能车型电池由宁德时代提供，后驱长续航车型电芯则来自亿纬锂能。

我们以超长续航车型为例，宁德时代提供的电池除了我们之前提到的高能量密度、宽温度区间外，在超充和防水防尘也都达到了业内高水准。

小鹏P7搭载的电池组，充电28分钟即可从30%充满至80%。防尘防水等级也达到了最高的IP68等级，即使雨天车辆浸泡48小时也不会对车辆电池造成影响。

更适合中国路况的 XPILOT 3.0

智能化是考核一辆车是否具备未来竞争力的核心要素。同特斯拉一样，众多造车新势力中小鹏是为数不多的以智能科技为标签的玩家。

针对自动驾驶技术，小鹏搭建了感知、定位、规划、决策的核心算法研发能力，同时建立了车端、云端的数据处理分析能力。

以P7为例，硬件层面小鹏P7配备了13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，并结合了高精地图。在传感器数量上，小鹏P7已经超越了特斯拉，并可以做两套互为冗余的环车身视觉系统。

此外小鹏P7也成为国内首个搭载Xavier计算平台的自动驾驶量产方案。这些硬件基础未来随着OTA迭代可以升级到XPILOT 4.0。

在芯片上，小鹏汽车采用的NVIDIA DRIVE Xavier具备L4级自动驾驶计算能力，单芯片算力为30TOPs，功耗为30瓦。虽然算力不及特斯拉FSD 72TOPs的性能，但已经足够支持其在L3量产的需求和未来L4级别上的测试。

与特斯拉异同点在于，小鹏的自动驾驶优势在于更适合中国路况，小鹏P7 XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统专门针对中国路况开发，同时适用于城市道路与高速公路。

结合到城市道路与高速公路场景来看，XPILOT 3.0能够在高速公路实现接近于L3级自动驾驶的表现，并能够根据导航和路况自动选择最优车道自动变道。自主泊车功能可以自动找到常用车位并泊入，实现最后一公里的自动泊车。

从此前披露的P7路测视频可以看到，针对自行车、三轮车、行人和外卖电动车，XPILOT 3.0都可以进行识别。在环岛路段，对信号灯的读取速度也非常快。

此外，被网友调侃为自动辅助驾驶噩梦的广州南沙高速一段路况上，小鹏P7也成功避开了黄线和灰线的干扰，主动识别出标准线并完成换道等动作。

对于小鹏P7 XPILOT3.0更多功能和实际路况表现，现在只能期待发布会上带来更多信息。

静谧性不是说说而已

除了续航能力、电池安全和智能化程度外，小鹏P7的定位及24-37万的预售价也意味着，不管在做工质感还是驾驶品质，小鹏P7需要对标同价位的豪华品牌。

中国用户对车内NVH静谧性格外关注，小鹏的工程师从源头入手，针对电驱系统、悬架、车身外造型等主要噪声源进行重点优化，一方面从源头入手止震降噪。另一方面进行系统性隔声消音布置，隔绝噪声传递路径。

例如在120km/h高速驾驶状态下，经过优化后，小鹏P7车内噪声控制在64.5dB，这一数据甚至超越了很多豪华品牌车型。

针对中低速行驶的噪声源电驱系统，小鹏工程师通过对齿槽转矩、斜极方式、转矩脉动、转子辅助槽、电机壳体进行优化，最大限度降低电驱系统噪音。

底盘层面，小鹏与保时捷工程进行了联合开发，采用柔性后副车架，多一层震动和噪音隔离。并搭载了主动减震系统，实现悬架软硬智能调节。采用博世iBooster制动助力和齿条电动助力转向系统，这些细节都为静谧性提升做出了贡献。

此外，小鹏P7还应用了业内少见的中控大屏水冷方案，保障主芯片最优工作温度区间外，还大大减少了座舱内部的噪声。

最终，小鹏P7通过采用多达22处阻尼止振板、36处吸音棉、26处空腔隔断，最大程度将噪声隔绝在座舱之外。

对于车内空间、做工用料、音影系统和丹拿音响的体验，可见详见严选EV此前的实拍稿件。总之见过实车后，小鹏P7给我们留下的印象可以概括为四个字”远超预期”。

综合看下来，特斯拉Model 3的众多对手中，小鹏P7或是综合素质最高的那一个。就产品力而言，除了自动驾驶辅助能力与特斯拉还有差距外，在车辆做工用料带来的品质感、车机系统本土亲和性、多维优化提升的静谧性、车内空间及座椅舒适性以及最重要的续航里程能力等维度，小鹏P7都更有竞争力，也更符合一台售价30万区间车型应该具备的素质。

而在企业层面，经过几年的磨练小鹏汽车在资金健康度、自建肇庆工厂、收购福迪获生产资质、新品投放节奏(年底推一款比G3定位低的新车型)等方面也获得了不小的收获，2020年车市寒冬+疫情黑天鹅背景下，小鹏在造车这件事上的策略却越来越成熟，也越来越稳健。

期待几天后小鹏P7上市发布会上，小鹏能给我们带来更多的惊喜。

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