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网易汽车7月21日报道 再次相遇，甚至不敢相信这还是当初的“她”！3年前，小排量涡轮、独立后悬以及2700mm的轴距，让长城C50赚足了眼球。但随着越来越多自主品牌开始聘请“洋设计”，卖相的短板也一度让这个曾经的明星沦落为角落中的“灰姑娘”。如今，经过浓妆艳抹后的C50升级版，终于有了逆袭的潜质，下面我们就来看看她的表现吧。
● 升级版是否值得买？
或许是厂商也认为C50升级版变化太大，所以并没有简单的将其归类为14款，而之前的13款车型则依然向市场销售。此次试驾的是1.5T 手动尊贵型，厂商指导价10.08万元，相比13款价格贵了6000元，就自主品牌来说并不便宜，当然配置也足够“旗舰”，无钥匙启动进入系统、GPS导航系统、车内氛围灯、日间行车灯等均为升级版标配，而精英型也增加了牵引力控制、车身稳定控制和自动驻车/上坡辅助。
外观方面，长城C50升级版摒弃了之前的鲶鱼式前脸，采用了更迎合大众化审美的“U”型格栅设计，而相似的家族式风格也在哈弗H6运动版上得到肯定。新式的灯组造型，配合LED光源和日间行车灯，更增添了一分时尚。
在尾部，新车也有了较大的改变，其采用了新样式的LED尾灯组。同时，车尾牌照架也做了位置上的调整，新车的尾箱线条与前脸的改变一样更趋于时尚，非常贴合大众的审美。在车身尺寸上，长城C50升级版的数据为4669/1775/1455（mm），轴距为2700mm，相比普通版车型，其长度增加了19mm。
● 内饰都有哪些亮点？
内饰方面，虽然升级版延续了之前的双层式仪表盘，但优化后的设计，使其无论观感上，还是触感上均达到了同级中的高水准。例如中控台向驾驶者倾斜，便于驾驶者控制；仪表盘面板和车门内衬都提升了质感；而细节上点缀的镀铬、钢琴烤漆、仿木饰条甚至植绒内衬的手套箱，均给人置身于更高级别车型的错觉。
空间方面，仰仗于高达2700mm的轴距，长城C50已经达到了A+级的水平。另外平坦的地板也继承了日系品牌的优良基因，即便后排同时挤下三名乘客，腿脚也能找到舒服的地方搁置。唯独或许是过于厚实的坐垫压缩了不少头部空间，好在内凹式顶棚设计，使其有所缓解。
● 动力没变，其他是否有所升级？
动力方面，升级版依然沿用了长城自主研发的1.5升涡轮增压发动机，尽管技术和数据上并没有太多亮点，但运转平顺、安静却是自主品牌中难能可贵的好品质。除此之外，相比早年试驾的长城C50，升级版的5速手动变速箱也有了明显进步，档位不再发涩，离合器也更为轻盈，大大降低了城市堵车的驾驶强度。
日常驾驶方面，188牛米的最大扭矩出现在2000-4500转，完全超越了1.8L自然吸气发动机的水准，但低扭的不足，还是使其在快速超车时，依然需要频繁降挡，并将转速维持在3000转以上才能更为从容。好在新车的隔音更为优秀，即便全力加速，也不会发出声嘶力竭般的噪音，这点均明显优于旧款。
● 性能测试
0-100km/h加速测试
车辆在关闭ESP车身稳定系统以2500rpm起步时，前轮会发生短暂的打滑，不过很快就能继续恢复抓地力。加速初段的G值可以达到0.464g左右，整体加速力道谈不上迅猛，升到2挡之后最终以10.74秒的成绩完成破百。
100km/h-0制动测试
制动过程中车辆姿态控制的比较从容，刹车力度也很线性，不过到后段时制动力有些松驰，偏向节能环保的轮胎对抓地力也有一定影响。最终100km/h－0的制动距离为43.22米，成绩有些平平。
● 为什么买C50升级版？
尽管价格小幅上涨，笔者依然推荐购买升级版。一方面，舒适和安全配置的提升绝对值得那个价；另一方面，更加用心的内饰以及厚道的用料，一定会给你完全不同的感官体验。至于竞品方面，就卖相和体验而言，C50升级版完全达到了和艾瑞泽7、逸动竞争的实力，如果有什么遗憾的话，那就是尽快增加一款自动挡车型吧。
作者：柴华
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